SEAT 1200 Sport Bocanegra.

Conocido con el pseudónimo de bocanegra, se fabricó entre los años 1.975 y 1.979. Hubo dos versiones de este peculiar coupé. El modelo de acceso, fue el SEAT 1.200 Sport, y el tope de gama, que salió a la venta en el año 1.977, fue comercializado como SEAT Sport 1.430.
Modelo de  estética  coupé, estaba basado en el SEAT 127, del que compartía la caja de cambios. Sin embargo, montaba el motor de 1.200 centímetros cúbicos del SEAT 124. Este SEAT 1.200 Sport, se vendió por un precio de 295.000 pesetas.

El SEAT 1.200 Sport "bocanegra", se presentó oficialmente a la prensa en Diciembre de 1.975, se comercializó en Febrero de 1.976. En el año 1.977, lanzaron al mercado el SEAT Sport 1.430, coincidiendo con el lanzamiento del SEAT 128. En Septiembre de 1.979 se puso el punto final a su fabricación, alcanzando un total de 19.341 unidades fabricadas.
A diferencia de otros modelos, este SEAT 1.200 Sport, no fue producido como copia bajo licencia de otra marca.

Se basó en un proyecto desestimado de la empresa alemana NSU, SEAT recuperó el proyecto y lo encargó a la empresa Inducar (Terrasa), donde se realizaba la fabricación de su carrocería / monocasco y se remitían las carrocerías "en blanco" a la factoría SEAT de Barcelona.

Basado en el chasis del SEAT 127, el motor tomado del SEAT 124, iba colocado en forma transversal,  con una cilindrada de 1.197 c.c.,  potencia máxima de 67 cv. a 5.800 r.p.m, par motor de 9,2 mkg a 3.700 r.p.m., alcanzaba una velocidad máxima de 158 km/h. La transmisión se adaptó a partir de la caja de cambios del SEAT 127, era de tacto duro. Estas adaptaciones, junto a una carburación mediocre, dieron una multitud de problemas de fiabilidad y rendimiento. Resultaba incómodo para largos viajes.

En 1.977 con la aparición del SEAT Sport 1.430, aparece la 2ª generación del SEAT 1.200 Sport, aunque el motor mantiene la potencia de 67 cv., mejora el carburador y la caja de cambios.

A los SEAT 1430 Sport al ponerles el motor más pesado, dan problemas de estabilidad por descompensación, por lo que hay que ponerles unos contrapesos para solucionarlo, pero en el SEAT 1.200 Sport al llevar el motro más ligero, no da el problema de estabilidad.

SEAT SPORT 1.430

En 1.977, en conjunción con la puesta en el mercado del SEAT 128 3p, el SEAT Sport 1.430, sale al mercado, beneficiándose del motor de 1.430 c.c. más racional y robusto ganando en prestaciones, fiabilidad y facilidad de conducción. Además del motor comparte con el SEAT 128, carburador, colector de admisión, filtro de aire, caja de cambios.

Los cambios más significativos son los siguientes:

• Carburador de doble cuerpo, con apertura diferenciada de los dos cuerpos. Se gana en un menor consumo y comportamiento, perdiendo respuesta al pisar el acelerador.
• Nueva caja de cambios, también de 4 velocidades, se gana en robustez y manejo más suave.
• Se cambian los anclajes del motor, la barra estabilizadora y el radiador de refrigeración. También se instala servofreno, que el SEAT 1.200 Sport de 1ª generación no llevaba.
• A los Sport 1.430, al ponerles el motor más pesado, dan problemas de estabilidad por descompensación, por lo que hay que ponerles unos contrapesos para solucionarlo.

Ficha Técnica SEAT Sport 1.430

Motor de 4 cilindros en línea.

Cilindrada: 1.438 centímetro cúbicos.

Potencia de 77 cv., a  5.600 r.p.m.

Par máximo de 11,3 mkg. a 3.400 r.p.m.

Velocidad máxima de 164 km/h.

CARROCERIA:

Longitud: 3,67 metros.

Anchura: 1,55 metros.

Altura: 1,25 metros.
Peso: 800 kg.


Fuentes de la entrada:

www.seat1200.es 

www.clubseatsport.com

Renault Megane Coupe Cabrio Floride.

Rememorando el mítico RENAULT FLORIDE.

El Renault Megane Coupé Cabrio Floride, nace en edición limitada, de 1.200 unidades. Todas ellas irán numeradas, con una placa roja, junto a la palanca de la caja de cambios.

La denominación Floride, ha sido elegida en honor al mítico Renault Floride de los años 60.

Exteriormente la carrocería se ofrece en dos colores, Marfil y Rojo Granate. Los retrovisores, tiradores de puerta y las exclusivas llantas de aluminio de 17", son de color marfil, en ambos casos.

En las aletas laterales, tanto delanteras como las traseras, vemos rúbricas exteriores Floride.

En el interior es donde la personalización alcanza su punto álgido, con una tapicería de cuero que combina los colores rojo y marfil. El volante de tres radios, la consola central, el pomo de la palanca de cambios, y el salpicadero, también combinan los colores marfil y rojo. Las alfombrillas son de color negro, con las costuras en rojo y el anagrama de Floride, le dan un toque más personal.

Este Megane Coupé-Cabrio Floride, estará disponible únicamente con el motor dCi de 110 cv.

La incorporación del Wind Deflector y red antirremolinos, permiten circular completamente descapotado a más de 90 km/h, con un alto nivel de confort.

En el equipamiento de serie destaca, el ESP, regulador-limitador de velocidad, navegador Tom Tom, radar de proximidad trasero, freno de parking asistido y tarjeta manos libre.

Precio: 30.460 €.

GALERÍA FOTOGRÁFICA RENAULT MEGANE CC FLORIDE.



Vídeo sobre el Renault Megane CC Floride. Subido a YouTube por RenaultESP.

Mercedes Clase A. De monovolumen pequeño a Compacto premium.

La nueva Clase A de Mercedes, que será comercializada en septiembre, ha sido objeto de un profundo cambio.

Abandona la estética de monovolumen pequeño, para entrar en el segmento de los compactos premium, donde tendrá que competir con el Audi A3, que también presenta nueva generación este año, el BMW Serie 1, o el nuevo Volvo V40, sin olvidarnos del Volkswagen Golf, el rey del segmento.

MOTORIZACIONES

Propulsores gasolina:

Mercedes A 180 BlueEfficiency. Motor 1.6, rinde 115 cv.
Consumo medio estimado de 5,5 l./100 km.
Mercedes A 200 BlueEfficiency. Motor 1.6, rinde 156 cv.
Consumo medio estimado de 5,5 l./100 km.
Mercedes A 250 BlueEfficiency. Motor 2.0, rinde 211 cv.
Consumo medio estimado de 6,1 l./100 km.

Ambos motores, combinan inyección directa y sobrealimentación por turbocompresor.

Cuentan con la tecnología Bluedirect, se basa en una menor profundidad de inyección, pero con mayor número de inyecciones y múltiples chispas de encendido.

El motor 1.6, estrena el sistema Camtronic, que varía la carrera de las válvulas de admisión para limitar el caudal de gas, en la gama de carga parcial y reducir el consumo de combustible.

Propulsores diésel:

Mercedes ha presentado dos mecánicas, una denominada OM607, desarrollada junto con Renault, a partir del motor 1.5 dCi. Cuenta con una única variante, denominada A180 CDi, rinde 109 cv. de potencia y un consumo estimado de 3,8 l/100 km. y unas emisiones de CO2 de sólo 98 g/km.

La segunda mecánica Diésel, denominada OM651, ha sido desarrollada íntegramente por Mercedes-Benz. Las mecánicas 180 CDI y 200 CDI, ya han sido montadas en la Clase B.

Mercedes A 180 CDI BlueEfficiency. 1.796 c.c., rinde 109 cv. Consumo medio estimado de 4,1 l/100 km.
Mercedes A 200 CDI BlueEfficiency. 1.796 c.c., rinde 136 cv. Consumo medio estimado de 4,3 l/100 km.
Mercedes A 220 CDI BlueEfficiency. 2.143 c.c., rinde 170 cv. Consumo medio estimado de 4,3 l/100 km.

Todas las versiones diésel, estarían exentas de pagar el impuesto de matriculación, al ser sus emisiones de CO2, inferiores a 120 g/km.

SEGURIDAD

Las novedades en seguridad, presentadas por el nuevo Mercedes Clase A, son las siguientes:

Sistema de asistencia a la conducción Collision Prevention Assist, advierte al conductor con señales ópticas y acústicas, si detecta un obstáculo, y prepara al mismo tiempo el servofreno de emergencia, que se activa en el momento en que el conductor pisa con contundencia el pedal del freno.

Sistema preventivo de protección de los ocupantes Pre-Safe, estrenada en el año 2.002, en la Clase S.

Diseño exterior e interior

La sección delantera, se caracteriza por su acusado acabado en punta, faros de diseño específico, parrilla del radiador efecto diamante, con la estrella de Mercedes en el centro, tomas de aire adicionales en los laterales. 

La disposición de los módulos de alumbrado, los leds detrás del cristal de la cubierta de los faros, las luces diurnas y los intermitentes asumen la forma de antorcha.

En la zaga trasera, el spoiler del techo, se encuentran ocultas todas las antenas, añade un rasgo deportivo. Los grupos ópticos posteriores acentúan con su diseño horizontal, la anchura y poderío de la carrocería. Las funciones de alumbrado se realizan con módulos de led y fibra óptica.

Interiormente, al igual que en Concept A-Class, es posible integrar el "smartphone" en el sistema de manejo visualizado del vehículo. Una aplicación específica permite hacer uso a bordo de todas las funciones de un Iphone.

Dimensiones: Longitud: 4,29 metros. Anchura: 1,78 metros. Altura: 1,43 metros.

MERCEDES CLASE A SPORT BY AMG

AMG ha tomado parte del desarrollo, desde muy pronto. Como resultado ofrece la versión más dinámica de la Clase A, (Sport Engineered by AMG), guarda un gran parentesco con el Concept A-Class. 

Esta versión monta llantas de aleación de 18" con 5 radios, neumáticos 235/40 R18. Pinzas de freno de color rojo. Detalles de color rojo en los faldones delanteros y traseros. El tren delantero también ha sido desarrollado por AMG.

Interiormente, prosigue el contraste entre el equipamiento negro y el color rojo, en las costuras de adorno del volante, como en las correas de los cinturones de seguridad, y los aros en torno a los difusores de aire.

La tenue iluminación de los instrumentos, también son de color rojo.

El acabado Sport, solo está disponible con las motorizaciones más potentes, el A 250 BlueEfficiency en el motor gasolina, y el A 220 CDI BlueEfficiency en el motor diésel.

Mercedes-Benz, ya ha anunciado que la nueva Clase-A, se comercializará a partir del 20 de septiembre de 2.012, aunque ya se pueden realizar pedidos. Sus precios oscilarán entre los 25.500 €  del Mercedes Clase A 180 CDI BlueEfficiency con potencia de 109 cv. y los  37.891 € del Clase A 250 Sport con 211 cv. de potencia.
Del único modelo que no han dado precio, ha sido del A 220 CDI BlueEfficiency de 170 CV.

Precios modelos gasolina:

• A 180 BlueEfficiency (122 CV): 25.800 €.
• A 200 BlueEfficiency (156 CV): 29.500 €.
• A 250 BlueEfficiency (211 CV): 34.650 €.
• A 250 SPORT (211 CV): 37.891 €.

Precios modelos diésel:

• A 180 CDI BlueEfficiency (109 CV): 25.500 €.
• A 180 CDI BlueEfficiency Auto. (109 CV): 27.862 €.
• A 200 CDI BlueEfficiency (136 CV): 28.500 €.

De Mercedes Sportcoupé a Mercedes CLC, solo varia el nombre.

Mercedes-Benz, acaba de presentar la 3ª generación del Clase-A, presentando un nuevo modelo con un giro de 180º respecto a las anteriores generaciones. Esta nueva generación abandona el segmento de los monovolúmentes pequeños, para adentrarse en el segmento de los compactos "premium".

La inclusión de Mercedes-Benz en el segmento de los compactos, no es ninguna novedad, con el Mercedes-Benz SportCoupé, un vehículo de estética coupé, derivado de la Clase C, militó en el segmento de los compactos, a pesar de su estética de coupé.  

Se presentó en el Salón de París del año 2.000. Como principales novedades presentaba un techo corredizo panorámico y un cambio automático secuencial Sequentronic, con embrague automático pilotado. 

Mecánicamente se presenta con tres motores gasolina, el C180 de 129 CV, el C200 de 163 CV, y el C230 de 197 CV, y un motor diésel 220 CDI de 143 CV. 

Con una longitud de 4,343 metros, es 20 cms. más pequeño que el Clase C, pero 13 cms. más largo que el BMW Compact y 19 cms más largo que el Audi A3. 

Se vendió entre los años 2.001 y 2.008, llegando a representar el 10% de las matriculaciones de la marca, aquí en España.

En el año 2.003, salió a la venta con una edición limitada de 500 unidades, denominada Black & Red. 

Sólo se comercializará en colores rojo y negro, llantas de aleación de radio doble, volante y cambio revestidos en cuero. Mecánicamente se ofrece el C180K gasolina de 143 CV, a un precio de 26.990 €. 

La variante diesel C220 CDI 143 CV de potencia, se oferta desde 29.990 €.

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MERCEDES CLC

En 2.008, se presentó la segunda y última generación de este modelo, rebautizándolo como Mercedes-Benz CLC. En principio no iban a seguir fabricándolo, pero las nuevas generaciones de modelos como el Audi A3, BMW Serie1, Volvo C30 o el Volkswagen Scirocco, animaron a la marca de la estrella a revitalizar su pequeño coupe. Se presentó al público en el Salón de Ginebra de 2.008. Básicamente es el mismo modelo que el SportCoupé, comparte bastidor, motores, dimensiones, pero con una estética más cercana al nuevo Clase C.

Su comercialización se produjo en el mes de Junio, con 4 motores gasolina y 2 motores diesel.

Gama Gasolina:

• CLC 180 K. 143 CV. Precio: 31.200 €.
• CLC 200 K. 184 CV. Precio: 33.850 €.
• CLC 230 V6. 204 CV. Precio: 38.700 €.
• CLC 350 V6. 272 CV. Precio: 41.700 €.

Gama diésel:

• CLC 200 CDI. 122 CV. Precio: 30.550 €.
• CLC 220 CDI. 150 CV. Precio: 33.600 €.

En junio de 2.010, Mercedes-Benz anunció que el Mercedes CLC, se dejaría de fabricar en otoño.

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En este caso la publicidad se centra en los sueños, preguntándote cuando sueñas, ¿qué coche conduces? Cuando te despiertas descubres que conduces el coche de tus sueños, y ese coche es el Mercedes-Benz CLC Sportcoupé. Así que ahora es el momento de atrapar tus sueños.

Simca 1.100 VF. Furgoneta basada en el SIMCA 1200.

En Francia fue bautizado como SIMCA 1.100, pero en España se comercializó como SIMCA 1.200. Varias han sido las carrocerías que hemos visto de este modelo, que tuvo una gran aceptación comercial en España. Además del compacto de 5 puertas, también se comercializó con carrocería de 3 puertas, familiar o break. No nos olvidemos del SIMCA 1.200 Campero, que se realizó en España, como alternativa al Citröen Mehari, o los todo terreno, Land Rover Santana o Jeep Viasa, pero no tuvo aceptación.

En Francia, tomando la base del SIMCA 1.100, se fabricó y comercializó un vehículo comercial ligero, denominado SIMCA Comérciale. Esta denominación se mantuvo entre 1.968 y 1.974. 

A partir de 1.973, se usó la denominación SIMCA VF (VF por Voiture Fourgonette), hasta el final de su vida comercial en 1.985, cuando cesó su producción.

La denominación "VF", empezó a ser utilizada en 1.973, con la aparición del VF2. Montaba una caja trasera cuadrada y alta (similar a las Renault 4F). Estaba equipada con un motor de 1.118 cm3. Tenía un volumen de carga de 2,6 m3, un peso útil de 500 kg.

En 1.974, apareció la VF1, sustituyendo al SIMCA Comérciale, era la versión familiar de 3 puertas con las ventanas laterales cegadas y 2 plazas. El SIMCA 1.100 VF1, se comercializó en España, y fabricó en Landaben (Navarra).

En 1.975, apareció la versión Pick-Up, basada en el VF2, y la VF3.

La VF3, poseía una caja más alta que la VF2, (aunque estéticamente se veía un poco desproporcionada), permitiendo un volumen de carga de 2,95 m3.

En 1.979, Chrysler pasa a ser propiedad del grupo PSA, originando un cambio en el nombre de la marca, que deja de denominarse SIMCA, para llamarse TALBOT, denominación bajo la que se vendió hasta 1.985, año en que cesó su producción.

Fuente: www.histomobile.com // www.forokeys.com