Los modelos más antiguos del mercado.

El nombre que le pueden poner a un coche, puede estar en función de la aceptación comercial que tenga.

En algunos casos, utilizan números que es la manera más sencilla de cambiar una denominación sin renunciar a sus raíces, Peugeot es un claro ejemplo, con los 205, 206, 207, 208.

Algunas marcas, durante dos o más décadas, han mantenido una denominación comercial, pero decidieron hacer un cambio en su nombre comercial, sin dejar de tener éxito comercial, como el caso de Ford, con el  Escort y el Ford Focus, o Audi, en el caso de los 100 y Audi A6, por poner como ejemplos actuales.

Otras marcas han decidido ser más conservadoras, utilizan la misma denominación que cuando se lanzaron, y debido al éxito comercial que tienen, prefieren mantener el mismo nombre que cuando se lanzaron al mercado, en algunos casos la denominación se mantenido durante 40, 50  y hast 60 años.

A continuación voy a mencionar los tres modelos más veteranos que podemos encontrar en el mercado, con la misma denominación que tuvieron cuando se lanzaron hace 60 años.

Chevrolet Corvette

El coupé americano, es el modelo más veterano del mercado, con 60 años en el mercado ininterrumpidos, desde su lanzamiento en 1.953, y un total de 7 generaciones.

Las primeras imágenes que yo vi de un Chevrolet Corvette, fueron la del modelo de 4ª generación, debido a su aparición en televisiva serie de los años 80, El Equipo A.

Como curiosidad, en un intento de separar los productos de Chevrolet Europa, con los del continente americano, En España el Chevrolet Corvette de 6ª generación, pasó a denominarse comercialmente, como Corvette C6.

Mercedes SL
 

El coupé alemán es el modelo más veterano del mercado europeo. Lanzado en 1.954, 1 año después del Chevrolet Corvette, con 59 años ininterrumpidos en el mercado y un total de 6 generaciones, han hecho de este coupé de lujo, un clásico a pesar de su alto coste de adquisición actual.

La característica principal de este primer SL, fue que sus puertas que se abrían en forma de gaviota, convirtiéndose en un clásico muy emblemático.

En 1.995 comenzó AMG a realizar las versiones deportivas y exclusivas del SL, siendo modelos bastante difíciles de encontrar, debido a las pocas unidades que se fabricaron.

Toyota Land Cruiser

Se presentó como prototipo en 1.951 como Toyota Jeep BJ, en 1.953 se lanzó al mercado, pero en 1.954 tuvieron que cambiarle la denominación comercial, porque Willys registró el nombre de Jeep, como marca.

Su imagen ha ido evolucionando, pasando de la imagen de Jeep del ejército a un refinado 4x4, siendo uno de los todo terrenos que mejor se adapta y desenvuelve actualmente, en terrenos montañosos.
En España, el Land Cruiser comienza a ser más conocido en la década de los 80, con el lanzamiento de la serie 70 en 1.984.

En marzo del 2.011, Toyota presentó el Toyota Land Cruiser 60th. Para conmemorar, la presentación como prototipo en 1.951 del Toyota Jeep BJ.

Enlaces:

La historia del Toyota Land Cruiser.

Citroën DS. Premium, dinámico y personal.

Citroën nos ofrece unas nuevas siglas bastante interesantes, con un toque premium. Son los Citroën DS3, DS4 y DS5. A continuación daré un pequeño punto de vista, sobre estos modelos.

El Citroën DS3 es un modelo perteneciente al segmento de los pequeños, basado en el Citroën C3. Estéticamente ambos modelos se diferencian enormemente, el DS3 es de estética más agresiva, sólo se comercializa en 3 puertas. La personalización y el dinamismo forman parte de su tarjeta de presentación.

Se puede elegir una variada gama de colores para la carrocería, el techo, retrovisores y llantas. Su enfoque más dinámico y personalizado, lo hace más premium que el C3, pudiendo rivalizar con los pequeños Audi A1, Mini o Alfa Romeo MiTo, todos ellos modelos premium.

El Citroën DS5 juega con la baza de la exclusividad y el no parecerse a ninguno de los modelos de Citroën. Podríamos pensar en el C5, pero es 25 cms, más pequeño que la berlina. Por longitud está más cercano al C4 Picasso, pero es mucho más bajo. Así que sus 4,53 metros de longitud lo dejan en tierra de nadie. Su planteamiento de modelo premium, le sirve para presentarse como alternativa a los Audi A4, BMW Serie 3, Mercedes Clase C, Lexus IS, Volvo S60/V60.

Toca el turno del Citroën DS4, que podríamos decir que tiene el enemigo en casa, y no por la exclusividad, sino porque puedes encontrar un modelo más confortable, práctico para el día a día, además de ser más barato, como es el C4.

Estéticamente aunque nos puedan parecer similares, son dos modelos diferentes. El DS4, disfruta de una línea más redondeada, y más baja en la zaga que el C4. Ambos modelos son de 5 puertas, y aunque en el DS4, la puerta trasera queda más disimulada, con la manilla de la puerta escondida junto al marco de la ventanilla, dando la impresión de que tenga 3 puertas, su acceso a las plazas traseras es más complicado, que en el C4. Cosas del diseño.

Mecánicamente, comparten dos motores de gasolina, el 1.6 VTi de 120 CV, el 1.6 THP de 156 CV, y tres motores diésel, el 1.6 HDi 90 CV, el 1.6 HDi 110 CV y el 1.6 e-HDi 110 CV, de tecnología micro híbrida. Quedando los motores más potentes, tanto el gasolina 1.6 THP de 200 CV, como el diésel el 2.0 HDi de 163 CV, en exclusiva para el Citröen DS4.

El Citroën C4, presenta como tope de gama el diésel 2.0 HDi de 150 CV, sólo 13 caballos menos de potencia que en el DS4.

Debemos tener en cuenta que el Citroën DS4, ha nacido como un modelo premium, para competir contra el Audi A3, BMW Serie 1, Volkswagen Golf, Alfa Romeo Giulietta, o los próximos Mercedes Clase A, o Volvo V40. Pero quizás no se esperaba que el rival más duro lo tuviera en su "hermano generalista", el Citroën C4.

Veremos como tratan con el tiempo en Citroën, la estrategia comercial de estos dos hermanos.

Recuerdos de infancia.

Recuerdo cuando era niño e iba por la calle, miraba los coches que veía estacionados, comunmente  modelos de los años 60, 70.

SEAT destacaba con su utilitario 600, pero no era el único modelo que ofrecía, el 850 era otro utilitario ofertado por SEAT, o el 1.500, el modelo más grande y familiar ofertado por SEAT.

También comenzaban a verse los 124, 127. A mitad de los 70, los 131, 132, 133, cogían el relevo de 124, 1.500, 600, 850. Todos estos modelos se vendían bajo licencia FIAT.

Renault también poblaba nuestras calles, con su popular R4, conocido como "4 latas", Renault 8, Renault 12, o el Renault 10, que era el tope de gama. Sin olvidarme del Renault 4CV. A estos modelos se les unieron el Renault 5, Renault 6, Renault 7, que aparecieron en la década de los 70.

Citröen, con su simpático y clásico 2CV, junto a los Dynae 6, Ami o el Mehari, todos ellos derivados del 2CV era común verlos por nuestras calles,  a los que se les unió en los años 70 el GS, o el lujoso CX.

Simca, también fue una marca con una gran demanda entre los años 60 y 70, con su pequeño Simca 900, Simca 1.000, o el compacto 1.200, que también comenzó a comercializarse en la década de los 70. El lujo o tope de gama, estaba representado en el Dodge Dart.

Chrysler que absorbió a SIMCA, comercializó en la década de los 70, el Chrysler 150, y el lujoso Chrysler 180.

Desde Inglaterra, dos marcas también se hicieron un pequeño hueco en nuestro mercado, Austin y Mini.

Austin 1100, 1300, o el Austin Victoria a principios de los 70, fueron los modelos ofrecidos por la marca británica.

Mini, la marca "más grande" de Inglaterra, se fabricaba en Pamplona, bajo denominación Authi MINI, comercializó el 850, 1000, 1275, o el pequeño deportivo 1300 Cooper.

Ford, no fue hasta mediados de los 70, cuando comenzó a tener un mayor peso en nuestro país, con el lanzamiento y fabricación en Almusafes (Valencia), del pequeño Ford Fiesta.

Deportivos o descapotables, no había muchos, pero estaban los Seat 850 Coupé, Seat 850 Spyder, Seat 124 Sport, Seat 128, Seat 1200 Sport Bocanegra, eran la imagen deportiva de SEAT, en los 60 y 70.

Renault durante la década de los 70 vendía mayoritariamente en Francia los Renault 15-17, sin embargo este coupé, apenas se vendió en España. Debemos recordar que es un derivado del Renault 12. Otro modelo deportivo de la marca del rombo, era el Renault 8 Gordini.

Mini, con su Cooper 1.300, era otro de los pocos deportivos que se vendían en la década de los 70, en España. Pero los deportivos no eran muy demandados, debido a la situación social y política de España, en los años 60-70.

Las furgonetas también formaron parte en las décadas de los 60 y 70. Las derivadas de vehículos de calle, como la Renault 4 F6, derivada del Renault 4, la Citröen Dynae 400, derivada del Citröen 2CV.

Las Siatta Formichetta, Siata Minivan o el SEAT 600 Comercial, estaban basadas en el SEAT 600.

También aparecieron furgonetas más grandes, más pensadas para un mayor volúmen de carga, como la DKW F-1000, Mercedes-Benz N-1000, ambas con una estética muy similar. 

La Ebro F-108,es otro ejemplo de este tipo de vehículos.

Terminaré este pequeño repaso, mencionando dos todoterrenos, el Land-Rover Santana, y el Jeep Viasa.