Talbot Tagora. Alta gama, alto riesgo.

Chrysler decidió desarrollar un nuevo vehículo de alta gama llamado a sustituir al Chrysler 180. El denominado proyecto C9 dio comienzo en 1.976, el desarrollo mecánico corrió a cargo de la parte francesa de la compañía, mientras que el diseño lo realizó el británico A.H. Blakeslee.

La silueta definitiva fue aprobada en abril de 1.977, pero la toma de control al año siguiente de la sociedad Chrysler (iniciadora del proyecto Tagora) por el grupo P.S.A. (Peugeot), engendraron algunas adaptaciones de orden técnico en el Talbot Tagora.

Fue presentado en el Salón del Automóvil de París en Octubre de 1.980 y comenzó su comercialización entre abril y mayo de 1.981.

Fue un fracaso en ventas, afectado negativamente por la segunda crisis del petróleo de 1.979, además de la competencia directa de otros modelos del grupo PSA, como el Peugeot 604, o el Peugeot 505.

En 1.983 el grupo PSA decidió la cancelación de la producción del Talbot Tagora, habiendose producido un total de 19.389 unidades.

DIMENSIONES

Longitud: 4.630 mm.

Anchura: 1.810 mm.

Altura: 1.440 mm.

Batalla: 2.810 mm.

MOTORIZACIONES Y ACABADOS.

Como acceso de gama estaba el motor 2.2 gasolina de 4 cilindros en línea de origen SIMCA, de 2.155 centímetros cúbicos, 115 cv de potencia a 5.400 rpm y un par máximo de 180 Nm a 3.200 rpm. Es una evolución del motor 2.0 que montaba el Chrysler 180. Esta motorización de acceso se montaba en los acabados GL y GLS, que en España no se vendieron.

El siguiente motor era un diesel 2.3, de 2.304 centímetros cúbicos, 80 cv de potencia a 4.150 rpm y un par máximo de 189 Nm a 2.000 rpm. El único acabado disponible para este motor era el DT.

Como tope de gama, montaba un motor V6, desarrollado conjuntamente entre Peugeot, Renault y Volvo, denominado PRV V6. Obtenía una potencia de 165 cv a 6.000 rpm y un par máximo de 230 Nm a 4.200 rpm, caja de cambios de 5 velociadades de origen Peugeot. Esta motorización iba asociado al acabado más alto de gama, el SX. Este motor también lo montaba el Peugeot 604.

Citroën 2cv Márcatelo. La zapatilla de naranjito.

En 1.976, Citroën organiza un concurso de decoración del 2cv. La ganadora fue Claire Pagniez, estudiante en la Escueal de Estilo Camondo, convirtiendo el 2cv en una zapatilla de baloncesto. Citroën realizó solamente dos unidades de este diseño para la foto.

Este diseño sirvió de base, para la realización en 1.982 del Citroën 2cv Márcatelo, una serie especial de 300 unidades, que puso exclusivamente a la venta en España, con motivo del Mundial de fútbol de 1.982, que se celebró en dicho país.

Diseño exterior

Las diferencias que podríamos encontrar en el Citroën 2cv Zapatilla, respecto con otro Citroën 2cv, estaban en el exterior, y correspondían a:

* La carrocería estaba pintada en dos colores, blanco y rojo, con detalles en naranja.

* La capota y los embellecedores son de color naranja.

* El capó delantero, lleva pintados en blanco los cordones, sobre fondo naranja.

* Las puertas delanteras, llevan pintadas dos bandas paralelas, en color naranja. 

* Dos círculos en color rojo, sobre el guardabarros trasero.

* El portón del maletero incluía, el número de unidad correspondiente a la serie limitada.

   También incluía un adhesivo "2CV 82", pero que no lo llevan todos los modelos.

Webs relacionadas: 

Citroën 2cv: doscaballos.org.
Ediciones especiales sobre el Citroën 2cv.
Club 2cv Aragón.

Entrada relacionada: Citroën 2cv Charlestón.

Mis imágenes

En Septiembre de 2.012, se realizó una concentración de clásicos en la Plaza San Francisco de Zaragoza.

El club 2cv Aragón, participó en dicha concentración y entre los modelos expuestos, se encontraba un Citroën 2cv Zapatilla.

Citroën 2cv Márcatelo. "Zapatilla" en mi galería de Flickr.
Concentración Club 2cv Aragón, Zaragoza, en mi galería de Flickr.

Volkswagen Scirocco 16V. Máxima deportividad.

Volkswagen Scirocco I

Se presentó en el Salón de Ginebra de 1.974, para sustituir al Volkswagen Karmann Ghia.

Internamente se conocía con la denominación Tipo 53.
Se basaba en el chasis del Volkswagen Golf I, y el diseñador Giorgetto Giugiaro fue el encargado de realizar su diseño.

Esta primera generación se fabricó entre los años 1.974-1.981.

Las primeras unidades montaban motores con cilindradas entre 1.1 y 1.5, con potencias comprendidas entre 50 y 85 CV.

Durante el año 1.975, apareció una nueva motorización 1.6, con potencias de 75 y 85 cv. También apareció el nuevo acabado GT.

Durante 1.976, se lanzó la versión más potente para el motor 1.6, con sistema de inyección Bosch K-Jetronic, con 110 cv de potencia.

En 1.981, terminó la producción de la primera genración, con un total de 504.153 unidades fabricadas. 

Volkswagen Scirocco II

En 1.982, se presentaba la segunda generación de este modelo, con denominación interna Tipo 53B. Se diseñó sobre la plataforma anterior, para que posteriormente fuera reestilizado en 1.984, incluyendo cambios en el exterior.

Mecánicamente ofrecía las siguientes mecánicas:

1.3 de 60 cv., 1.5 de 70 cv., 1.6 de 72 y 85 cv. 1.8 de 90 cv. Todas ellas con carburador.

1.6 de 110 cv, 1.8 de 95 y 112 cv, y 139 cv. Todas ellas, con sistema de inyección electrónica.

Se produjeron un total de 291.497 unidades, cesando su producción en el año 1.992.

Volkswagen Scirocco III

En el Salón de París del año 2.006, Volkswagen presentaba el prototipo IROC.

Para finalmente en agosto de 2.008, salió a la venta. El diseño corrió a cargo de Walter Da´Silva. Inicialmente se presentó con 3 motores de gasolina, 1.4 de 122 cv, 1.4 de 160 cv, y 2.0 de 210 cv.

En diesel, 2.0 TDi de 140 y 170 cv. Actualmente este modelo continua en producción.

Fuente: wikipedia.

VOLKSWAGEN SCIROCCO 16V.

El coche constituye el último grito en cuanto a innovaciones técnicas por causa de sus 16 válvulas.

Con la base del Scirocco, transforma el motor con 4 cilindros, 1.8 litros de cubicaje e inyección electrónica, donde se dejan de lado el turbo y los compresores volumétricos, para recurrir a las 16 válvulas.

En busca siempre de la máxima eficacia, el llenado de los cilindros, Volkswagen duplica el número de válvulas de admisión- ocho en lugar de las cuatro habituales- y de igual forma duplica el número de válvulas de escape para eliminar los gases más deprisa.

Se consigue un considerable aumento de potencia -139 caballos, en lugar de los 112 iniciales-, se mejora la elasticidad del conjunto, sin sacrificio en los consumos, con valores oficiales de 6 litros / 100 a 90 km/h, 7,4 litros / 100 a 120 km/h, y 11,4 en ciclo urbano.

Velocidad máxima, consigue superar la barrera de los 200 km/h, llegando el velocímetro a los 210 km/h.

Aceleración de 0 a 100 km/h en 8 segundos.

Fuente: Noticia revista Motor 16 Nº3. Año 1.983.

ALFA ROMEO ARNA. Italo-oriental.

De la colaboración a principios de los años 80 entre Alfa Romeo y Nissan, nació el Alfa Romeo Arna.

El nombre de Arna, viene de las siglas: Alfa Romeo Nissan Autoveicoli.

Nissan aportaba la carrocería, que era la del Nissan Cherry, y la suspensión trasera.

Alfa Romeo aportó el motor, la transmisión y las suspensiones delanteras, heredadas del Alfasud.

Los problemas comenzaron cuando los ingenieros comenzaron el montaje, se dieron cuenta que la carrocería del Nissan necesitaba profundas modificaciones para poder albergar la mecánica propuesta por Alfa Romeo, implicando retrasos en el proyecto y un aumento de gastos inesperados.

Los cambios más importantes se realizaron en la parte delantera, para adaptar el sofisticado tren delantero ofrecido por Alfa Romeo, que incluía suspensión independiente de tipo Mac Pherson, con muelles helicoidales montados en triángulos oscilantes con varillas verticales y amortiguadores hidráulicos.

La carrocería se fabricaba en Japón y se enviaba por barco a la fábrica recien construida de Alfa Romeo en Pratola Serra, para su montaje.

Finalmente fue en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1.983, cuando se presentó el Alfa Romeo Arna, con una longitud de 4 metros, 1,62 m. de ancho y 1.34 metros de altura.

Mecánicamente montaba un motor de 4 cilindros boxer de 1.186 c.c, 63 cv. de potencia, velocidad máxima de 150 km/h, y recorría los 1.000 metros con salida parada en 36,5 segundos, considerándolo un familiar tranquilo. Las cifras de consumo fueron de 6,2 litros/100 kms a 90 km/h, 8,7 litros/100 kms a 120 km/h, 9,9 litros/100 kms en ciudad.

Se ofrece en carrocería de 5 puertas, con un único acabado LS, con volante regulable en altura y sistema de climatización de tipo modular. Posteriormente aparecería la versión de 3 puertas y acabado único L.

En 1.985, se presentó el Alfa Romeo Arna 1.5 TI, con carrocería de 3 puertas, montaba un motor boxer de 4 cilindros, 1.490 c.c., potencia máxima de 95 cv a 5.800 rpm, caja de cambios manual de 5 velocidades, peso de 850 kg, velocidad máxima de 175 km/h, aceleración de 0-100 km/h: 10,9 segundos.

La producción del Alfa Romeo Arna se realizó entre los años 1.983-1.987, fabricando un total de 53.047 unidades.

FUENTE:

Noticia de la revista Motor 16 Nº1.
En la web de motor 16, el apartado la máquina del tiempo, se puede ver la publicación en pdf.
www.wikipedia.org. la enciclopedia.

ESCALA 1:43

En este enlace, carmodel.net podemos ver un total de 5 fotos de un Alfa Romeo Arna en escala 1:43, de color blanco. 

La realización de esta miniatura corre a cargo de Gamma Model. 

Personalmente, me parece una realización muy flojita, de una calidad muy justa.

COLLAGE ALFA ROMEO ARNA.

Este collage, lo he realizado buscando imágenes por internet, a través del buscador google.

VIDEOS PUBLICITARIOS ALFA ROMEO ARNA

Peugeot 205 eléctrico y otras novedades de los 80.

A continuación voy a poner algunas de las novedades que la revista Motor 16, mostraba a sus lectores durante el mes de Julio de 1.984.
Bajo la sección Punto de mira. M-16, durante el mes de Julio, se presentaron las siguientes novedades a sus lectores:

EL DIESEL LLEGA AL R-11.

El Renault 11 GTD, es el nuevo modelo de la gama R-11. Ha recibido el motor Diesel ya visto en los R-9.

Motor Diesel de 4 cilindros, 1.595 centímetros cúbicos, 55 caballos de potencia, velocidad máxima de 150 km/h.

Consumos oficiales de 4,4 litros/100 km a 90 km/h, 6,3 litros/100 km a 120 km/h y 6,9 litros/100 km en ciudad.

Precio: 1.120.504 pesetas.

PEUGEOT 205 ELÉCTRICO

Bajo el capó de un Peugeot 205, ya se presentaba una versión eléctrica de dicho modelo. Con el título de: Un "león" a pilas, se podían leer las siguientes líneas:

El grupo PSA, acaba de poner a punto una versión del Peugeot 205 movido por un motor eléctrico que en un futuro puede llegar a ser comercializado.

Provisto por un bloque de baterías de níquel-cadmio, de un peso total de 300 kilos, se mantiene la estructura, ya que motor y baterías se alojan en el habitáculo del motor.

La autonomía media de este vehículo oscila entre los 110 kilómetros si se rueda a 80 km/h, y los 200 kilómetros, si desciende la velocidad a 40 km/h. 

El tiempo de recarga es de 10 horas y las baterías aguantarían 200.000 kilómetros.

El precio estimado por cada 100 kilómetros de recorrido es de 7 francos, frente a los 35 francos que cuesta con utilización de  gasolina. 

TALBOT SOLARA DIESEL

Para otoño se espera la aparición del Talbot Solara Diesel.

Empleará el mismo motor que utilizan el Citröen BX y el Talbot Horizón, de 1.905 centímetros cúbicos y 65 caballos de potencia. Rivalizará con el propio BX y el R-18.

Aunque se desconoce su precio, se estima que podría costar 1.500.000 de pesetas. 

Nuevas versiones para el PEUGEOT 205.

A los 5 meses de su comercialización Peugeot Talbolt ha decidido aumentar la gama del Peugeot 205, con la incorporación de dos nuevas versiones, el Peugeot 205 GR y el Peugeot 205 SR.

El Peugeot 205 GR, se coloca entre el GL y el GR Confort.

Cuenta con el mismo equipamiento del GL, y además se le añaden elementos como ceniceros traseros, luz de niebla, preequipo de radio mejorado, neumáticos 165/70, limpia luneta, guantera con tapa, molduras laterales distintivas.

El Peugeot 205 SR, se coloca entre el GR Confort y el GT.

Monta un motor de 1.294 c.c. y 65 caballos de potencia, velocidad máxima de 161 km/h y unos consumos medios de 5,2 litros a 90 km/h, 6,9 litros a 120 km/h y 7,5 litros en ciclo urbano, cada 100 kms.

Su nivel de equipamiento es superior al de los GR y GL.

El Peugeot 205 GTI, modelo que importará la marca francesa será el modelo más potente ofertado con una potencia de 105 caballos.

La gama 205, queda compuesta de la siguiente manera, GL, GR, GR Confort, SR, GT y GTI. 

25 años del Mini.

El 26 de Agosto de 1.984, se celebrará los 25 años del nacimiento del Mini, creado por sir Arthur Issigonis. Para celebrar este cumpleaños, Austin ha organizado una concentración de estos modelos en el circuito británico de Donington.

AUDI 80. NUEVA GAMA.

Exteriormente el nuevo Audi 80, varia exteriormente con unos nuevos paragolpes más anchos y envolventes, de los que han desaparecido los intermitentes. Los grupos ópticos traseros también son de nuevo diseño, más grandes y visibles desde los laterales. El maletero tiene la arista de carga a la altura del paragolpes.

Mecánicamente se ofrecen motorizaciones gasolina de 1.3, 1.6 y 1.8 litros de cilindrada y de 1.3 y 1.8 para los Diesel. 

La versión más potente, el GTE, rinde 112 caballos, alcanza una velocidad punta de 187 km/h y acelera de 0 a 100 en 9,2 segundos. Esta versión únicamente se ofrece con carrocería de dos puertas.

Fuente: La máquina del tiempo web Motor 16.

Citroën 2CV Charleston.

Se presentó en el salón de Paris de 1.980. Es un Citroën 2 CV 6 Club con decoración especial estilo retro. Diseñado por Serge Gervin. Citröen lo ofrece a la venta en Julio de 1.981.

Imagen en mi galería de Flickr. Collage Citroën 2 CV Charlestón.

Colores en los que se comercializó:

• Rojo Delage / Negro.

• Amarillo Helios / Negro, esta combinación de colores solo se comercializó en 1.983.

• Gris Cormoran / Gris Nocturno, se comercializa a partir de 1.984.

FICHA TÉCNICA

Motor bicilíncrico de 602 c.c., 43 cv de potencia, caja de cambios manual de 4 velocidades.

Breve cronología:

En 1.981, en su lanzamiento destaca por embellecedores cromados estilo Dynae 6, faros redondos pintados en color rojo, excepto en Inglaterra, que son rectangulares, tapicería en blanco y negro.

En 1.982, los faros redondos son cromados, y la tapicería es de color gris cosida en rombos.

En 1.983, se presenta en color Amarillo Helios y negro, que sólo se venderá ese año, debido a su escasa demanda.

En 1.984, nueva combinación de colores, Gris cormoran / Gris nocturno.

El 27 de Julio de 1.990, sale de la fábrica portuguesa de Mangualda, el último Citroën 2CV, que corresponde a un Charleston en color Gris Cormoran / Gris nocturno.
Se produjeron un total de 8.400 unidades.

Fuente: http://www.doscaballos.org/article252.html

Para conmemorar el 60 aniversario del lanzamiento del Citroën 2CV, en 2.008 lanzó la versión especial Citroën C3 Pluriel Charleston, exteriormente destaca por su coloración bitono rojo burdeos y negro, e interiormente por detalles cromados, en el pomo del cambio, en las salidas de aire o en los tiradores de las puertas.

GALERÍA FOTOGRÁFICA

BMW M3 E30. El origen de la leyenda.

La historia del BMW M3, se inicia en agosto de 1.985, fecha en la que la prensa especializada avanza los datos de lo que será el BMW Serie 3 más rápido de la historia, 200 cv. de potencia, 0-100 km/h en 6,7 segundos y 230 km/h de velocidad máxima. Paul Rosche, director de Desarrollo Técnico de Motorsports Gmbh, en aquel momento, y sus ingenieros fueron los encargados de desarrollar el motor del M3.

Rosche renunció al motor de 6 cilindros en línea de la casa, debido a que su cigüeñal vibraba más de la cuenta a altas revoluciones y hacía temer por su fiabilidad. Y optó por el motor de 4 cilindros y 2.0, cuyo cigüeñal estaba preparado para girar a ¡10.000 rpm!, eso sí se elevó su cilindrada a 2.3 litros.

Tras pasar las exigentes pruebas de puesta a punto llevadas en el circuito de Nürburgring, los responsables de BMW dieron luz verde al proyecto, siendo el Salón de Fráncfort de 1.985, el lugar escogido para presentarlo en sociedad.

Estéticamente destacaba por un faldón delantero y un prominente alerón posterior, con los que alcanzaba un excelente Cx de 0,33. Relación peso / potencia de 6,15 kg/CV y un peso de apenas 1.200 kg, hicieron del BMW M3 un vehículo fuerte de carácter, como efectivo en todo tipo de trazados. 

Se comercializó a un precio de 58.000 marcos, 14.700 más que el BMW 325i Cabrio, hasta entonces el modelo más caro de la gama. Pero las primeras entregas no se iniciaron hasta el año 1.987, año en el que BMW decidió lanzarlo a la competición.

Fuente: Artículo revista Autovía Septiembre 2.010.