BMW E21. El nacimiento del BMW Serie 3.

El BMW Serie 3 E21,  fue diseñado por Paul Bracq, se basó en el BMW Serie 5 E12, pero le dió un enfoque de berlineta deportiva. Sustituyó a las series 2002, como el BMW 1602, BMW 2002ti o el BMW 2002 Turbo.

Perteneciente al segmento D, fue presentado en el estadio olímpico de Munich, en Julio de 1.975, ofreciendo 4 motorizaciones diferentes, todas ellas equipadas con el Motor "M10" de 4 cilindros.

* BMW 316 de 90 CV.

* BMW 318 de 98 CV.

* BMW 320 de 109 CV.

* BMW 320i de 125 CV, con inyección Bosch.

DIMENSIONES:

- Longitud: 4.355 mm.

- Anchura: 1.610 mm.

- Altura: 1.380 mm.

- Batalla: 2.563 mm.

En el Salón de Francfort de 1.977, presentaron como novedad, el nuevo motor "M20" de 6 cilindros en línea, como tope de gama. 

* BMW 320 de 122 CV.

* BMW 323i de 143 CV. 

Estéticamente se podían diferenciar del resto de sus hermanos de 4 cilindros, por la incorporación de 4 faros en lugar de los 2 faros, que se montaban en las gamas de 4 cilindros.

En el año 1.979 se presentó la "Fase 2", con una serie de cambios estéticos y funcionales. 

La Serie 3 E21, quedaba compuesta por los siguientes modelos:

Con Motor M10:

* BMW 315 de 75 CV.

* BMW 316 de 90 CV.

* BMW 318i, de 105 CV.

Con Motor M20:

* BMW 320, de 122 CV.

* BMW 323i, de 143 CV.

En el año 1.980, el BMW 323i comenzó a venderse libremente en España, con un precio -sin matricular ni impuestos- de 1.397.828 pesetas.

En 1.983 se finalizó su producción, fabricándose un total de 1.364.039 unidades, de las cuáles 4.595 correspondieron al Baur Cabriolet. Fue sustituído por el BMW Serie 3 E30.

Estas son algunas de las páginas que he consultado para la realización de esta entrada:

Wikipedia
8000 vueltas
Blog sobre el BMW E21

BMW M1. Un Gran Turismo de ensueño.

Hay coches destinados al mercado y coches que parecen un sueño irrealizable. Afortunadamente, en algunas ocasiones un fabricante se atreve a llevar a la práctica dicho sueño. El BMW M1 es uno de estos sueños hechos realidad.

Un GT muy deportivo

Hasta Marzo de 1.978, no se sabía nada acerca del BMW M1. Se le conocía como Coupé E-26. 

Se presentó en el Salón de París, como un Gran Turismo con vocación muy deportiva.

Diseñado en Italia por Giorgio Giugiaro, iba a ser fabricado en las cadenas de montaje de Lamborhini, pero debido a problemas económicos de la marca italiana, el M1 terminó montándose en los talleres de Baur, en Alemania.
Se fabricó artesanalmente, entre 1.978 y 1.981, un total de 453 unidades.

Tres motores

Se realizó un modelo de calle, montaba un motor de 6 cilindros en línea en posición central posterior, justo detrás de los asientos.
Para competición, Grupo 4, el motor de 6 cilindros, desarrollaba una potencia de 470 CV y una velocidad máxima de 310 km/h.
Para poder competir en el Grupo 5, fabricaron un motor con una potencia de 850 CV.

El modelo de calle, montaba un motor de 6 cilindros en líneas en posición central posterior, que desarrollaba 277 CV y una velocidad máxima de 260 Km/h, aceleraba de 0-100 km/h en 5,6 segundos.

Inyección mecánica Bosch, lubricación por cárter seco, encendido electrónico Marelli. El comportamiento en carretera era muy neutro, gozaba de una estabilidad excepcional a la que contribuían sus neumáticos Pirelli P7, especialmente sobre asfalto seco. Frenos de disco ventilados, dirección de cremallera, que los ingerios de BMW renunciaron a que fuera asistitda, para mantener un contacto perfecto con el asfalto.

Caja de cambios de competición

La caja de cambios, una ZF "sport", procedía de la comepetición. La 1ª marcha había que buscarla a la izquierda, tirando de una pequeña palanca hacia el conductor. Una vez introducida ésta, la 2ª, 3ª, 4ª y 5ª relaciones formaban una "H" simple.

El chasis de acero era multitubular, muy rígido tanto a la torsión como a la flexión.

La carrocería de poliéster, estaba encolada y remachada al bastidor, de modo que la célula del habitáculo quedaba bien protegida en caso de choque. Además un arco de seguridad se integraba en la estructura.

La obra de un gran equipo

El BMW M1 fue fruto de los trabajos de varios ingenieros, Jochen Neespasch, fue el iniciador del proyecto, Martín Braungert, jefe del departamento de diseño, continuó los estudios, y Giugiaro dibujo el coche inspirándose en unos bocetos firmados por Paul Bracq. El chasis fue construido por otro especialista italiano, Marchese. El carrocero Baur, recibía de BMW los motores, las transmisiones, los frenos y las direcciones, encargándose de montarlos. De allí se mandaba a Munich, la sede de BMW donde le daban los últimos toques.

CURIOSIDADES

Andy Warhol, decoró a "brochazos" en colores verde, azul, rojo, amarillo y morado un BMW M1, que participó en la 24 horas de LeMans de 1.979. Finalizada la carrera, fue enviado a Inglaterra, a un museo, por el que se pagaron 35.000.000 de pesetas, (210.000 € aprox.)

FUENTES
Coleccionable Nº2. Coches inolvidables SALVAT.
Revista Motor 16 Nº3.

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La historia del BMW M3, se inicia en agosto de 1.985, fecha en la que la prensa especializada avanza los datos de lo que será el BMW Serie 3 más rápido de la historia, 200 cv. de potencia, 0-100 km/h en 6,7 segundos y 230 km/h de velocidad máxima. Paul Rosche, director de Desarrollo Técnico de Motorsports Gmbh, en aquel momento, y sus ingenieros fueron los encargados de desarrollar el motor del M3.

Rosche renunció al motor de 6 cilindros en línea de la casa, debido a que su cigüeñal vibraba más de la cuenta a altas revoluciones y hacía temer por su fiabilidad. Y optó por el motor de 4 cilindros y 2.0, cuyo cigüeñal estaba preparado para girar a ¡10.000 rpm!, eso sí se elevó su cilindrada a 2.3 litros.

Tras pasar las exigentes pruebas de puesta a punto llevadas en el circuito de Nürburgring, los responsables de BMW dieron luz verde al proyecto, siendo el Salón de Fráncfort de 1.985, el lugar escogido para presentarlo en sociedad.

Estéticamente destacaba por un faldón delantero y un prominente alerón posterior, con los que alcanzaba un excelente Cx de 0,33. Relación peso / potencia de 6,15 kg/CV y un peso de apenas 1.200 kg, hicieron del BMW M3 un vehículo fuerte de carácter, como efectivo en todo tipo de trazados. 

Se comercializó a un precio de 58.000 marcos, 14.700 más que el BMW 325i Cabrio, hasta entonces el modelo más caro de la gama. Pero las primeras entregas no se iniciaron hasta el año 1.987, año en el que BMW decidió lanzarlo a la competición.

Fuente: Artículo revista Autovía Septiembre 2.010.