IX Concentración de Clásicos Utilitarios en Zaragoza.

El domingo 9 de junio de 2.013, tuvo lugar la celebración de la IX Concentración de Clásicos Utilitarios de las Fiestas de San Antonio, en el zaragozano barrio de Parque Venecia.

A las 12:00, realizaban un breve recorrido por las calles del joven Barrio zaragozano, para finalizar expuestos a las 12:30 en la Plaza de San Marcos, de dicho barrio.

Un total de 13 vehículos permanecieron expuestos en la Plaza de San Marcos, hasta las 13 horas, que finalizó la concentración.

Los vehículos asistentes, con su año de matriculación fueron los siguientes:

• SEAT 600, de 1.968.
• SEAT 124 LS, de 1.974.
• Ford Capri MKI, de 1.977.
• SEAT 124, de 1.978.
• Citroën 2CV, de 1.980.
• Ford Escort XR3i, de 1.981.
• Renault 5, de 1.982. 
• Renault 5 GTL 3p, de 1.983.
• Seat 850 Spider, rematriculado.
• Ford Fiesta 1.1L, de 1.985.
• Audi 200 Turbo, de 1.988.
• Renault 11, de 1.988.
• Volkswagen Escarabajo 1303L, rematriculado.

También asistió una Volkswagen T1, con matrícula de Histórica, pero no se quedó en la Plaza San Marcos.

Debemos tener en cuenta que la climatología no acompañó, y quizás fuera uno de los motivos de la baja participación de vehículos, a pesar de poder asistar vehículos con 25 o más años de antiguedad.


Enlaces
Fotos vehículos concentración, por Asociación Vecinos Parque Venecia.

Peugeot 205 eléctrico y otras novedades de los 80.

A continuación voy a poner algunas de las novedades que la revista Motor 16, mostraba a sus lectores durante el mes de Julio de 1.984.
Bajo la sección Punto de mira. M-16, durante el mes de Julio, se presentaron las siguientes novedades a sus lectores:

EL DIESEL LLEGA AL R-11.

El Renault 11 GTD, es el nuevo modelo de la gama R-11. Ha recibido el motor Diesel ya visto en los R-9.

Motor Diesel de 4 cilindros, 1.595 centímetros cúbicos, 55 caballos de potencia, velocidad máxima de 150 km/h.

Consumos oficiales de 4,4 litros/100 km a 90 km/h, 6,3 litros/100 km a 120 km/h y 6,9 litros/100 km en ciudad.

Precio: 1.120.504 pesetas.

PEUGEOT 205 ELÉCTRICO

Bajo el capó de un Peugeot 205, ya se presentaba una versión eléctrica de dicho modelo. Con el título de: Un "león" a pilas, se podían leer las siguientes líneas:

El grupo PSA, acaba de poner a punto una versión del Peugeot 205 movido por un motor eléctrico que en un futuro puede llegar a ser comercializado.

Provisto por un bloque de baterías de níquel-cadmio, de un peso total de 300 kilos, se mantiene la estructura, ya que motor y baterías se alojan en el habitáculo del motor.

La autonomía media de este vehículo oscila entre los 110 kilómetros si se rueda a 80 km/h, y los 200 kilómetros, si desciende la velocidad a 40 km/h. 

El tiempo de recarga es de 10 horas y las baterías aguantarían 200.000 kilómetros.

El precio estimado por cada 100 kilómetros de recorrido es de 7 francos, frente a los 35 francos que cuesta con utilización de  gasolina. 

TALBOT SOLARA DIESEL

Para otoño se espera la aparición del Talbot Solara Diesel.

Empleará el mismo motor que utilizan el Citröen BX y el Talbot Horizón, de 1.905 centímetros cúbicos y 65 caballos de potencia. Rivalizará con el propio BX y el R-18.

Aunque se desconoce su precio, se estima que podría costar 1.500.000 de pesetas. 

Nuevas versiones para el PEUGEOT 205.

A los 5 meses de su comercialización Peugeot Talbolt ha decidido aumentar la gama del Peugeot 205, con la incorporación de dos nuevas versiones, el Peugeot 205 GR y el Peugeot 205 SR.

El Peugeot 205 GR, se coloca entre el GL y el GR Confort.

Cuenta con el mismo equipamiento del GL, y además se le añaden elementos como ceniceros traseros, luz de niebla, preequipo de radio mejorado, neumáticos 165/70, limpia luneta, guantera con tapa, molduras laterales distintivas.

El Peugeot 205 SR, se coloca entre el GR Confort y el GT.

Monta un motor de 1.294 c.c. y 65 caballos de potencia, velocidad máxima de 161 km/h y unos consumos medios de 5,2 litros a 90 km/h, 6,9 litros a 120 km/h y 7,5 litros en ciclo urbano, cada 100 kms.

Su nivel de equipamiento es superior al de los GR y GL.

El Peugeot 205 GTI, modelo que importará la marca francesa será el modelo más potente ofertado con una potencia de 105 caballos.

La gama 205, queda compuesta de la siguiente manera, GL, GR, GR Confort, SR, GT y GTI. 

25 años del Mini.

El 26 de Agosto de 1.984, se celebrará los 25 años del nacimiento del Mini, creado por sir Arthur Issigonis. Para celebrar este cumpleaños, Austin ha organizado una concentración de estos modelos en el circuito británico de Donington.

AUDI 80. NUEVA GAMA.

Exteriormente el nuevo Audi 80, varia exteriormente con unos nuevos paragolpes más anchos y envolventes, de los que han desaparecido los intermitentes. Los grupos ópticos traseros también son de nuevo diseño, más grandes y visibles desde los laterales. El maletero tiene la arista de carga a la altura del paragolpes.

Mecánicamente se ofrecen motorizaciones gasolina de 1.3, 1.6 y 1.8 litros de cilindrada y de 1.3 y 1.8 para los Diesel. 

La versión más potente, el GTE, rinde 112 caballos, alcanza una velocidad punta de 187 km/h y acelera de 0 a 100 en 9,2 segundos. Esta versión únicamente se ofrece con carrocería de dos puertas.

Fuente: La máquina del tiempo web Motor 16.

Renault Floride, Brigitte Bardot y Saint-Tropez. Bellezas parisinas.

Un poco de historia

En otoño de 1.957, Fernand Picard, director de proyectos de Renault, encargó a la firma Ghia, dirigida por Luigi Segré, dos prototipos de estilo cabrios basados en el Dauphine.
Como Luigi Segré había firmado un contrato en exclusiva con Volkswagen y sus asociados Karmann, no pudo aceptar el trabajo y subcontrató a su colega Pietro Frua.

Tras haber entregado el diseño en los plazos previstos, Frua vio incumplidos por Renault los pagos correspondientes, de modo que cansado de esperar una solución, decidió presentar en su propio stand del Salón de Ginebra el prototipo del Dauphine GT Frua.
Pierre Dreyfus y su staff directivo vieron como el futuro Floride, un proyecto aún secreto, era expuesto al público. Según se supo posteriormente, Luigi Segré si había cobrado la suma pertinente, pero "olvidó" transmitirla a Pietro Frua.

En el Salón de París de 1.958 fue presentado, donde unas fotos de Brigitte Bardot conduciéndolo en los alrededores de Saint-Tropez, aumentaron la sensación de ser un vehículo femenino.
Montaba motor trasero. Usaba el chasis y el motor del Dauphine.

CRONOLOGÍA

El Renault Floride, se fabricó hasta 1.963, año en el que fue reemplazado por el Caravelle.

En Estados Unidos, fue bautizado como Renault Caravelle. El modelo era el mismo que para el mercado europeo, con la única diferencia de que para el mercado americano montaba un sistema eléctrico de 12 Voltios.
Tanto en el mercado europeo como en el americano, además del Floride cabriolet, existía una versión coupe, la única diferencia era el hardtop, opcional para el cabriolet y fijo en la versión coupe.

En 1.962, la denominación Caravelle, fue utilizada en Europa para denominar al modelo cabrio y diferenciarlo del coupe. 
En 1.963, todas las versiones se denominaron Caravelle, y reemplazó al Floride.
En 1.968, cesó la producción del Caravelle.

CIFRAS DE PRODUCCIÓN

El Renault Floride, se fabricaron un total de 53.558 unidades entre 1.959 y 1.962.
Montaba un motor de 4 cilindros, 845 centímetros cúbicos, potencia de 34,5 cv a 5.000 r.p.m., velocidad máxima de 125 km/h.

Renault Floride S, se fabricaron un total de 29.316 unidades, entre 1.962-1.963.
Montaba un motor de 4 cilindros, 956 centímetros cúbicos, potencia de 44 cv. a 5.500 r.p.m., velocidad máxima de 135 km/h.

Renault Caravelle, se fabricaron un total de 34.244 unidades entre 1.963 y 1.968.

Renault Caravelle 1.100, se fabricó entre 1.964 y 1.965.
Potencia de 47 cv. a 5.100 r.p.m., velocidad máxima de 140 km/h.

Renault Caravelle 1100 S, se fabricó entre 1.966 y 1.968.
Potencia de 51 cv. a 5.100 r.p.m., velocidad máxima de 145 km/h.

FUENTE:

Coleccionable Nº 27. Coches inolvidables, de SALVAT.

Renault Megane Coupe Cabrio Floride.

Rememorando el mítico RENAULT FLORIDE.

El Renault Megane Coupé Cabrio Floride, nace en edición limitada, de 1.200 unidades. Todas ellas irán numeradas, con una placa roja, junto a la palanca de la caja de cambios.

La denominación Floride, ha sido elegida en honor al mítico Renault Floride de los años 60.

Exteriormente la carrocería se ofrece en dos colores, Marfil y Rojo Granate. Los retrovisores, tiradores de puerta y las exclusivas llantas de aluminio de 17", son de color marfil, en ambos casos.

En las aletas laterales, tanto delanteras como las traseras, vemos rúbricas exteriores Floride.

En el interior es donde la personalización alcanza su punto álgido, con una tapicería de cuero que combina los colores rojo y marfil. El volante de tres radios, la consola central, el pomo de la palanca de cambios, y el salpicadero, también combinan los colores marfil y rojo. Las alfombrillas son de color negro, con las costuras en rojo y el anagrama de Floride, le dan un toque más personal.

Este Megane Coupé-Cabrio Floride, estará disponible únicamente con el motor dCi de 110 cv.

La incorporación del Wind Deflector y red antirremolinos, permiten circular completamente descapotado a más de 90 km/h, con un alto nivel de confort.

En el equipamiento de serie destaca, el ESP, regulador-limitador de velocidad, navegador Tom Tom, radar de proximidad trasero, freno de parking asistido y tarjeta manos libre.

Precio: 30.460 €.

GALERÍA FOTOGRÁFICA RENAULT MEGANE CC FLORIDE.



Vídeo sobre el Renault Megane CC Floride. Subido a YouTube por RenaultESP.

Renault 15 y Renault 17. Los padres del Renault Fuego.

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Los Renault 15 y 17 se presentaron en el Salón del Automóvil de París de 1971. Son las versiones coupé del Renault 12, modelo con el que comparten chasis y algunas de las partes mecánicas.

Las principales diferencias de los Renault 15 y 17, se encontraban en la forma de sus faros, redondos en el Renault 17 y cuadrados en el Renault 15.

Otra diferencia era la ventanilla lateral trasera, de mayor superficie acristalada en el Renault 15.

En el galardón de

-->Mejor Coche del año en Europa, de 1.972 quedó en 2ª posición con 107 puntos.

Como curiosidad, el Renault 17 fue vendido como Renault 177 en Italia, respetando una superstición.

Tanto el Renault 15 como el Renault 17, fueron denominados con los acabados TL y TS.
RENAULT 15 TL, fue el modelo de acceso a la gama. Montaba el motor de 1.289 c.c., procedente del Renault 12, pero a diferencia de este, montaba carburador de doble cuerpo, la relación de compresión era de 9,5:1 y su potencia de 60cv.

Tanto el RENAULT 15 TS, como el RENAULT 17 TL, montaban un motor de 1.565 c.c., 90 cv. de potencia y caja de cambios manual de 4 velocidades.

RENAULT 17 TS, también montaba el mismo motor de los R15 TS y R17 TL, pero rendía 108 cv. de potencia, tenía inyección en vez de carburador, y una caja de cambios manual de 5 velocidades.

CRONOLOGÍA.

1.973, el Renault 17 TL y TS, pasan a estar disponibles con un techo de tela.
1.974, se actualiza el motor del Reanult 17 TS, pasando a tener 1.605 c.c.
1.975, el Renault 17 TS es rebautizado como Renault 17 Gordini.
1.976, se les realizó un reystiling ha ambos modelos, desapareciendo el borde cromado que rodeaba el frontal en ambos modelos.

La gama pasó a ser la siguiente:
Renault 15 TL y GTL, mecánicamente son idénticos al Renault 15 TL de la anterior generación, quedándose como modelos de acceso a la gama.
Renault 17 TS y Gordini, llevan el motor de 1.647 c.c. del Renault 16 TX.
1.979, finaliza la producción de ambos modelos, que fueron sustituidos por el Renault Fuego. 

Fuentes: de las webs taringa.net y pieldetoro.net. Las imágenes por google.es.

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http://www.taringa.net/posts/autos-motos/6288837/Modelos-numericos-de-Renault-que-nunca-nos-llegaron.html

http://www.pieldetoro.net