IX Concentración de Clásicos Utilitarios en Zaragoza.

El domingo 9 de junio de 2.013, tuvo lugar la celebración de la IX Concentración de Clásicos Utilitarios de las Fiestas de San Antonio, en el zaragozano barrio de Parque Venecia.

A las 12:00, realizaban un breve recorrido por las calles del joven Barrio zaragozano, para finalizar expuestos a las 12:30 en la Plaza de San Marcos, de dicho barrio.

Un total de 13 vehículos permanecieron expuestos en la Plaza de San Marcos, hasta las 13 horas, que finalizó la concentración.

Los vehículos asistentes, con su año de matriculación fueron los siguientes:

• SEAT 600, de 1.968.
• SEAT 124 LS, de 1.974.
• Ford Capri MKI, de 1.977.
• SEAT 124, de 1.978.
• Citroën 2CV, de 1.980.
• Ford Escort XR3i, de 1.981.
• Renault 5, de 1.982. 
• Renault 5 GTL 3p, de 1.983.
• Seat 850 Spider, rematriculado.
• Ford Fiesta 1.1L, de 1.985.
• Audi 200 Turbo, de 1.988.
• Renault 11, de 1.988.
• Volkswagen Escarabajo 1303L, rematriculado.

También asistió una Volkswagen T1, con matrícula de Histórica, pero no se quedó en la Plaza San Marcos.

Debemos tener en cuenta que la climatología no acompañó, y quizás fuera uno de los motivos de la baja participación de vehículos, a pesar de poder asistar vehículos con 25 o más años de antiguedad.


Enlaces
Fotos vehículos concentración, por Asociación Vecinos Parque Venecia.

Peugeot 205 eléctrico y otras novedades de los 80.

A continuación voy a poner algunas de las novedades que la revista Motor 16, mostraba a sus lectores durante el mes de Julio de 1.984.
Bajo la sección Punto de mira. M-16, durante el mes de Julio, se presentaron las siguientes novedades a sus lectores:

EL DIESEL LLEGA AL R-11.

El Renault 11 GTD, es el nuevo modelo de la gama R-11. Ha recibido el motor Diesel ya visto en los R-9.

Motor Diesel de 4 cilindros, 1.595 centímetros cúbicos, 55 caballos de potencia, velocidad máxima de 150 km/h.

Consumos oficiales de 4,4 litros/100 km a 90 km/h, 6,3 litros/100 km a 120 km/h y 6,9 litros/100 km en ciudad.

Precio: 1.120.504 pesetas.

PEUGEOT 205 ELÉCTRICO

Bajo el capó de un Peugeot 205, ya se presentaba una versión eléctrica de dicho modelo. Con el título de: Un "león" a pilas, se podían leer las siguientes líneas:

El grupo PSA, acaba de poner a punto una versión del Peugeot 205 movido por un motor eléctrico que en un futuro puede llegar a ser comercializado.

Provisto por un bloque de baterías de níquel-cadmio, de un peso total de 300 kilos, se mantiene la estructura, ya que motor y baterías se alojan en el habitáculo del motor.

La autonomía media de este vehículo oscila entre los 110 kilómetros si se rueda a 80 km/h, y los 200 kilómetros, si desciende la velocidad a 40 km/h. 

El tiempo de recarga es de 10 horas y las baterías aguantarían 200.000 kilómetros.

El precio estimado por cada 100 kilómetros de recorrido es de 7 francos, frente a los 35 francos que cuesta con utilización de  gasolina. 

TALBOT SOLARA DIESEL

Para otoño se espera la aparición del Talbot Solara Diesel.

Empleará el mismo motor que utilizan el Citröen BX y el Talbot Horizón, de 1.905 centímetros cúbicos y 65 caballos de potencia. Rivalizará con el propio BX y el R-18.

Aunque se desconoce su precio, se estima que podría costar 1.500.000 de pesetas. 

Nuevas versiones para el PEUGEOT 205.

A los 5 meses de su comercialización Peugeot Talbolt ha decidido aumentar la gama del Peugeot 205, con la incorporación de dos nuevas versiones, el Peugeot 205 GR y el Peugeot 205 SR.

El Peugeot 205 GR, se coloca entre el GL y el GR Confort.

Cuenta con el mismo equipamiento del GL, y además se le añaden elementos como ceniceros traseros, luz de niebla, preequipo de radio mejorado, neumáticos 165/70, limpia luneta, guantera con tapa, molduras laterales distintivas.

El Peugeot 205 SR, se coloca entre el GR Confort y el GT.

Monta un motor de 1.294 c.c. y 65 caballos de potencia, velocidad máxima de 161 km/h y unos consumos medios de 5,2 litros a 90 km/h, 6,9 litros a 120 km/h y 7,5 litros en ciclo urbano, cada 100 kms.

Su nivel de equipamiento es superior al de los GR y GL.

El Peugeot 205 GTI, modelo que importará la marca francesa será el modelo más potente ofertado con una potencia de 105 caballos.

La gama 205, queda compuesta de la siguiente manera, GL, GR, GR Confort, SR, GT y GTI. 

25 años del Mini.

El 26 de Agosto de 1.984, se celebrará los 25 años del nacimiento del Mini, creado por sir Arthur Issigonis. Para celebrar este cumpleaños, Austin ha organizado una concentración de estos modelos en el circuito británico de Donington.

AUDI 80. NUEVA GAMA.

Exteriormente el nuevo Audi 80, varia exteriormente con unos nuevos paragolpes más anchos y envolventes, de los que han desaparecido los intermitentes. Los grupos ópticos traseros también son de nuevo diseño, más grandes y visibles desde los laterales. El maletero tiene la arista de carga a la altura del paragolpes.

Mecánicamente se ofrecen motorizaciones gasolina de 1.3, 1.6 y 1.8 litros de cilindrada y de 1.3 y 1.8 para los Diesel. 

La versión más potente, el GTE, rinde 112 caballos, alcanza una velocidad punta de 187 km/h y acelera de 0 a 100 en 9,2 segundos. Esta versión únicamente se ofrece con carrocería de dos puertas.

Fuente: La máquina del tiempo web Motor 16.

Sistema Quattro, de Audi.

Un poco de historia

En el salón de Ginebra de 1.980, se presentaba el Audi Quattro, el primer modelo del fabricante alemán, con tracción a las cuatro ruedas. Montaba un motor de 5 cilindros, 200 cv. de potencia. En 1.984 se le realizó un restyling. Finalizó su producción en 1.991.
Pero donde realmente el Audi Quattro destacó, fue en el Mundial de Rallyes. Entre los años 1.980 y 1.982 participó en el grupo 4. A partir de 1.983 se homologó como grupo B, donde compitió hasta 1.986.

Concepto del sistema Quattro

El nacimiento del Audi Quattro, fue fruto de la idea de adaptar a un turismo el sistema de tracción desarrollado para los todoterreno. El objetivo final era repartir la fuerza de tracción entre cuatro ruedas, en lugar de dos, con el propósito de mejorar la seguridad del vehículo.

Evolución técnica del sistema Quattro

El primer sistema quattro, se montó en 1.980, repartía el par por igual entre los trenes delanteros y traseros, con los diferenciales central y trasero bloqueables.

En 1.987, se dió paso al uso de un diferencial central Torsen, que podía enviar hasta el 75% del par al eje con mejor adherencia y, al tiempo, convertía al sistema en compatible con el sistema antibloqueo de frenos ABS.

En 1.988, con la aparición del Audi V8, se inició el uso de un embrague multidisco con control electrónico junto a un Torsen trasero en la versión automática, o dos Torsen en la versión con cambio manual.

En 1.994, se instaló un Torsen central con diferenciales libre delante y detrás, mientras el sistema de control de tracción hacía las veces de autoblocante. Fue la configuración más utilizada, durante un buen número de años en toda la gama.

En 1.995, apareció el primer quattro con motor turbodiesel Tdi en la gama más accesible de Audi, cuyos motores en posición transversal obligan a replantearse el sistema, se aprovechó la simplicidad del embrague de discos múltiples Haldex con control electrónico, para conciliar sencillez, economía y eficacia sin renunciar a la seguridad.

La llegada del primer todocamino de Audi, el Q7, inaguró un diferencial central asimétrico, que transmitía más par a uno de los trenes en su reparto básico.

Con el Audi S4, se estrena la denominada vectorización dinámica del par, es decir, un diferencial que es capaz de repartir el par de manera continua e instantánea a cada rueda.

Con la llegada del Audi R8, se desarrolla un sistema viscoso que envía el 85% de la fuerza motriz al tren trasero, aunque si es necesario el tren delantero puede llegar a disponer del 30%.

El Audi RS5 y el Audi A7 Sportback, han elevado la eficacia del sistema quattro, combinando el inédito diferencial central de corona con el diferencial trasero deportivo, de esta manera gestiona el par que llega de manera individual a cada rueda.

Fuente: Revista Autovía. Enero 2.011.