Concentración SEAT 600 Zaragoza. (aaa600)

La Asociación Aragonesa Amigos del 600 (aaa600), celebraron los días 29 y 30 de junio, la XX Concentración Nacional de SEAT 600 y clásicos de más de 30 años, "ciudad de Zaragoza".

El domingo 30 de junio los vehículos participantes se expusieron en el parking exterior del Centro Comercial Augusta desde las 9:30 hasta las 12:00 horas.

MODELOS PARTICIPANTES

SEAT 600: fue el modelo más representado, con un total de 27 unidades. El más veterano de los  participantes, correspondió a un modelo matriculado en 1.961.

Derviados del SEAT 600: 

SEAT 800, de 1.967.
Abarth 850 TC, de 1.973.
Siata 50s, de 1.975.

SEAT, estuvo representado por otros dos modelos:

SEAT 850, de 1.972.
SEAT 124 Sport 1.800, de 1.974.

FIAT: con un total de 3 modelos, fue la segunda marca con mayor participación.

FIAT 124 Coupé, con matrícula de vehículo histórico.
FIAT 850 Coupé, con matrícula de vehículo histórico.
FIAT 126 Personal 4 650, de 1.978.

Volkswagen: estuvo representado con dos de sus modelos más míticos.

Volkswagen escarabajo, rematriculado en 1.993.
Volkswagen T2, rematriculada.

Citroën, estuvo representado por un Dyane 6,de 1.976.

Land Rover, con un 109 Santana pick-up grua, de asistencia en carretera de SEAT, de 1.982.

Opel, estuvo representado un Opel Kadett "D" SR 1.6 3p.,de 1.983.

Un total de 40 vehículos el domingo 30 de junio, estuvieron expuestos y continuaron con el pasacalles.

ENLACES:
Asociación Aragonesa Amigos del 600. (aaa600)

VIDEOS:

Finalización XX concentración ciudad de Zaragoza, aaa600, en el Parking exterior del Centro Comercial Augusta.

2ª parte finalización XX concentración ciudad de Zaragoza, parking exterior Centro Comercial Augusta.

IX Concentración de Clásicos Utilitarios en Zaragoza.

El domingo 9 de junio de 2.013, tuvo lugar la celebración de la IX Concentración de Clásicos Utilitarios de las Fiestas de San Antonio, en el zaragozano barrio de Parque Venecia.

A las 12:00, realizaban un breve recorrido por las calles del joven Barrio zaragozano, para finalizar expuestos a las 12:30 en la Plaza de San Marcos, de dicho barrio.

Un total de 13 vehículos permanecieron expuestos en la Plaza de San Marcos, hasta las 13 horas, que finalizó la concentración.

Los vehículos asistentes, con su año de matriculación fueron los siguientes:

• SEAT 600, de 1.968.
• SEAT 124 LS, de 1.974.
• Ford Capri MKI, de 1.977.
• SEAT 124, de 1.978.
• Citroën 2CV, de 1.980.
• Ford Escort XR3i, de 1.981.
• Renault 5, de 1.982. 
• Renault 5 GTL 3p, de 1.983.
• Seat 850 Spider, rematriculado.
• Ford Fiesta 1.1L, de 1.985.
• Audi 200 Turbo, de 1.988.
• Renault 11, de 1.988.
• Volkswagen Escarabajo 1303L, rematriculado.

También asistió una Volkswagen T1, con matrícula de Histórica, pero no se quedó en la Plaza San Marcos.

Debemos tener en cuenta que la climatología no acompañó, y quizás fuera uno de los motivos de la baja participación de vehículos, a pesar de poder asistar vehículos con 25 o más años de antiguedad.


Enlaces
Fotos vehículos concentración, por Asociación Vecinos Parque Venecia.

SEAT 124 "Proto" Grupo 5.

SEAT había iniciado su actividad deportiva con la puesta en escena de la Fórmula Nacional 1430 en el año 1.970. Este trofeo monomarca debutó en el circuito del Jarama, con un gran éxito de participación, 27 coches en la parrilla.

En el año 1.977, Antonio Zanini obtuvo el Campeonato de España de Rallyes para SEAT, en los mandos de un SEAT 124 Grupo 5. Era un auténtico prototipo, que por motivos de reglamentación, fue sustituido en la 

temporada siguiente por el 131 Abarth.

Desde entonces el 124 "proto" como popularmente se le conocía en la época, descansa en casa de Antonio Zanini, siendo contadas las ocasiones en las que ha salido del garaje.

Es la unidad más rápida y eficaz que SEAT construyó del 124.

El Grupo 5 incorpora la suspensión independiente trasera del Fiat 124 Spider Abarth, utiliza el puente trasero y a caja de cambios ZF de relación cerrada con 5 velocidades, el diferencial posterior es de tipo autoblocante tarado al 75%.

El motor está desarrollado a partir de un bloque FIAT de 2 litros, elevando su cilindrada hasta los 2.090 c.c. gracias al mayor diámetro de los pistones. La culata de 4 válvulas por cilindro, aunque estaba fabricada en España, era una copia de las Abarth.

Este motor se alimenta a través de dos carburadores Weber de 45 mm, pero también llegó a utilizar un sistema de inyección electrónica, similar al que se montaba en los 131 Abarth y BMW 2002 ti.

Se anunciaba una potencia de 210 cv, pero Zanini asegura que en el mejor de los casos se obtenían 190.

Con un peso muy contenido de apenas 1.000 kilos, era muy competitivo frente a los Porsche 911, Lancia Stratos, Renault Alpine de la época. 

La estabilidad era lo mejor del coche, y si se observa con detenimiento se puede comprobar que la preparación es artesanía pura. Por ejemplo el sistema de arranque dispone de dos baterías con un total de 24 Voltios, para una mayor autonomía, monta un depósito de un 1.500 en el maletero, para aumentar la rigidez torsional la carrocería tiene las puertas traseras soldadas y lleva cristales de plástico en las puertas traseras. Lo más espectacular de este 124, son los prominentes aletines y la exagerada anchura de vías, que imponen los anchísimos neumáticos.

El motor es potente, el coche es muy incómodo, la suspensión dura como una tabla. Conducir este 124 Grupo 5, no es tarea fácil, la dirección al no contar con asistencia resulta muy dura de accionar, la caja de cambios ofrece una relación muy ajustada y un manejo preciso. Gracias a la propulsión trasera y al eficaz autoblocante trasero, el coche resulta muy divertido de conducir.

FUENTE: Revista Automóvil Nº 302.

DDAUTO 1.800. SEAT 124 FU mejorado.

¿Qué es DDAuto?
Es una empresa dedicada a la transformación en cadena de vehículos de serie. Esta empresa de reciente creación denominada DDAUTO (Desarrollo de Automoción) se ha instalado en las proximidades de Madrid, que será la encargada de realizar las modificaciones.

La idea original era utilizar la base más barata posible -un SEAT 124D Normal- y modificarlo hasta unas ciertas especificaciones. Pero la apariciión de FU hizo variar el enfoque, ya que no era lógico ofrecer un coche más caro que, si bien dispondría de cualidades ruteras superiores, en cambio presentase elementos de confort y de acabado de nivel inferior.

MEJORAS

Estas son las mejoras que se han introducido al DDAUTO, respecto al SEAT 124 FU:

Dirección de cremallera, frenos mejorados, transformación de suspensión delantera, motor y transmisión del SEAT 124 Coupé 1.800, llantas, faros e instrumentación específica.

Motor y transmisión: Irá equipado con el mismo motor y la caja de cambios, de 5 velocidades, del SEAT 124 Sport Coupe 1800. Únicamente variará el colector de escape, para permitir el montaje de la dirección de cremallera.

Dirección: Llama la atención, la incorporación de la dirección de cremallera, en sustitución de la de tornillo sinfin, ganado en precisión, esto se agradece en curvas rápidas. A coche parado se nota la mayor ligereza del mecanismo, respecto a la de tornillo. La columna de dirección es de doble articulación, similar a la del 124 Sport Coupe.

Frenos: Aumenta el diámetro de los discos delanteros, pasando a ser de 247 mm de diámetro (20 mm más que los de serie), se cambian las pinzas de freno clásico de SEAT, por unas Girling fija de doble pistón, aumentando notablemente su eficacia. A pesar de estas mejoras y del diseño de las llantas, que crean un efecto de turbina en pro de la ventilación, el "fading" se deja sentir, en parte a que el faldón limita la ventilación de los frenos. Detrás se conservan las "textar". Lo suyo es montar igual calidad y mayor resistencia en ambos trenes.

Supensión delantera: con ruedas independientes, dobles triángulos, muelles helicoidales, barra antibalanceo y amortiguadores hidráulicos telescopicos. La suspensión delantera ha sido modificada, el trapecio superior ha sido acortado en 25 mm y su punto de anclaje sobre la carrocería variado hacia abajo en 35 mm. Mediante estos cambios se consigue evitar que el vehículo tienda a un subviraje excesivo. Los reglajes de tren delantero también han sido variados, dándole caída negativa inicial, para favorecer más aún el comportamiento.

Suspensión trasera: Eje rígido, dos brazos de empuje, dos bieletas de reacción, barra Panhard de posicionamiento, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos.

En opción ofrece amortiguadores Blistein de gas, una opción interesante, pero cara.

ASPECTO EXTERIOR E INTERIOR.

Estéticamente se diferencia por una estética más agresiva y deportiva. Monta un spoiler delantero, que acrecenta la adherencia del tren delantero a alta velocidad y proporciona una mayor penetración aerodinámica. Va pintado del mismo color que la carrocería del coche.

Destacan unas líneas en color negro mate pintadas a lo largo de la carrocería. Las molduras y los paragolpes, también son de color negro mate.

El anagrama del constructor, va colocado en el extremo tanto del capó como en el maletero, en color negro, sencillo y perfectamente legible.

Los faros de serie, han sido cambiados por unos halógenos.

Las llantas, han sido cambiadas por unas Stral exclusivas de aleación ligera, con medidas de 5,5x13, calzadas por unos neumáticos 165-70 R13.

Los cambios que pueden verse en el interior son, un tablero de instrumentos de nuevo diseño con una relojería bastante completa y un volante Ranz de tres brazos en cuero negro de 37 cm. de diámetro.

Opcionalmente se podía pedir un nuevo alerón trasero, unos baquets Recaro, muy anatómicos y envolventes para todo tipo de conducción, excepto a tope, que cuestan 22.000 pesetas, cinturones con sistema de inercia y enrollables e incluso un autoblocante.

ESCALA 1:43

Se realizó a escala 1:43, dos versiones, una la basada en el SEAT 124 Normal, que apareció en la revista Autopista, con faros redondos, color rojo, o la zaga trasera con los pilotos traseros grandes entre algunos de los detalles más característicos.

El otro modelo que se puso a la venta, con faros cuadrados, color blanco, o con unos pilotos traseros más pequeños, y el anagrama DDAUTO, encima de los mismos entre algunos de los detalles más detacables.

Estas fotos han sido encontradas a través del buscador google, en un foro.

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VÍDEO

Fuente:Revista Autopista Nº 771. 17-Noviembre-1.973. 

Web: Seatclasicos.es

Escala 1:43 del SEAT 1200 Sport Bocanegra.

Esta entrada que realizo sobre el SEAT 1.200 Sport en escala 1:43, he tomado como base dos coleccionables, Nuestros Queridos Coches, y SEAT la colección. Las imágenes han sido buscadas por la red.

Bajo el coleccionable Nuestros Queridos Coches, de Editorial Altaya, la entrega nº39  correspondía al SEAT 1.200 Sport. La miniatura fue realizada por IXO.

En este caso el coche es presentado en un color verde claro. Los marcos de las ventanillas, la manilla de apertura de la puerta, el tapón del depósito de combustible, llantas y el anagrama de SEAT en el capó son de color gris. Los intermitentes frontales, laterales, y traseros son de color naranja. 

El apelativo que se gano de bocanegra, lo podemos ver en el frontal, con paragolpes, rejilla, y franja en el capó de la misma anchura de los paragolpes, en color negro.

Otros detalles destacables de esta miniatura, son las rejillas de ventilación en el capó y en los laterales del parabrisas. Aunque el modelo de serie, llevaba solo el espejo retrovisor exterior izquierdo, esta miniatura esta presentada con dos espejos retrovisores exteriores.

Asientos, limpiaparabrisas, volante, espejos retrovisores exteriores, están realizados en color negro.

De la zaga trasera, destaca la antena de la radio en el lado derecho. Los pilotos de freno en color rojo, van en la carrocería, mientras que los intermitentes en color naranja, van integrados en el paragolpes.

La palabra SEAT, se ve en color gris, mientras que 1200 y Sport, también de color gris, van dentro de un rectángulo con el fondo negro.

SEAT la colección, fue otro coleccionable de Altaya. El 1200 Sport corresponde al fascículo Nº12, y la miniatura también fue realizada también por IXO.

A diferencia del modelo presentado en el coleccionable Nuestros Queridos Coches, este SEAT 1200 Sport, es de color naranja, llevaba solo un espejo retrovisor exterior, el espejo retrovisor interior se puede ver con más facilidad, el logotipo SEAT del capó se ve en color rojo, los asientos están realizados en color marrón, el centro de las llantas está pintado de color negro, la antena de la zaga trasera desaparece, sin ser emplazada en ninguna otra parte del coche.

Otro detalle destacable, es una rejilla junto al tapón del depósito de combustible, que en este caso remarca en color negro el contorno de una C "cuadrada".

Esta otra miniatura es una reproducción más fiel en los detalles, que la del coleccionable Nuestros Queridos Coches. Pero en ambos casos, faltan las luces de marcha atrás del paragolpes, que han sido cambiadas por los intermitentes.

Las fotografías, han sido encontradas a través del buscador de google.
Las webs, a las que corresponden las imágenes son:
www.chema-campos.com
www.cochecitosescala43.blogspot.com
www.altaya.es

SEAT 1.200 SPORT. Escala 1:64.

Sobre el SEAT 1.200 SPORT, el único fabricante que he encontrado que realizara en escala 1:64, ha sido, MIRA. Todas las fotos que he encontrado han sido de www.forocoches.com
No son realizaciones que destanquen los detalles, pero no se olvidan de ellos, como todo el frontal en negro, o rejillas de ventilación en el capó, por ejemplo. La mayoría de las realizaciones estan realizadas como si fuera un coche de carreras, con su número en el capó y en la puerta.
Aparte de la nostalgia que producen, una de las mejores cosas para mí, además de que se le abren las puertas, los recuerdos que tengo cuando nosotros jugabamos de niños con ellos. Vaya golpes les pegábamos y las carreras que hacíamos. ¡Qué recuerdos!

SEAT 1200 Sport Bocanegra.

Conocido con el pseudónimo de bocanegra, se fabricó entre los años 1.975 y 1.979. Hubo dos versiones de este peculiar coupé. El modelo de acceso, fue el SEAT 1.200 Sport, y el tope de gama, que salió a la venta en el año 1.977, fue comercializado como SEAT Sport 1.430.
Modelo de  estética  coupé, estaba basado en el SEAT 127, del que compartía la caja de cambios. Sin embargo, montaba el motor de 1.200 centímetros cúbicos del SEAT 124. Este SEAT 1.200 Sport, se vendió por un precio de 295.000 pesetas.

El SEAT 1.200 Sport "bocanegra", se presentó oficialmente a la prensa en Diciembre de 1.975, se comercializó en Febrero de 1.976. En el año 1.977, lanzaron al mercado el SEAT Sport 1.430, coincidiendo con el lanzamiento del SEAT 128. En Septiembre de 1.979 se puso el punto final a su fabricación, alcanzando un total de 19.341 unidades fabricadas.
A diferencia de otros modelos, este SEAT 1.200 Sport, no fue producido como copia bajo licencia de otra marca.

Se basó en un proyecto desestimado de la empresa alemana NSU, SEAT recuperó el proyecto y lo encargó a la empresa Inducar (Terrasa), donde se realizaba la fabricación de su carrocería / monocasco y se remitían las carrocerías "en blanco" a la factoría SEAT de Barcelona.

Basado en el chasis del SEAT 127, el motor tomado del SEAT 124, iba colocado en forma transversal,  con una cilindrada de 1.197 c.c.,  potencia máxima de 67 cv. a 5.800 r.p.m, par motor de 9,2 mkg a 3.700 r.p.m., alcanzaba una velocidad máxima de 158 km/h. La transmisión se adaptó a partir de la caja de cambios del SEAT 127, era de tacto duro. Estas adaptaciones, junto a una carburación mediocre, dieron una multitud de problemas de fiabilidad y rendimiento. Resultaba incómodo para largos viajes.

En 1.977 con la aparición del SEAT Sport 1.430, aparece la 2ª generación del SEAT 1.200 Sport, aunque el motor mantiene la potencia de 67 cv., mejora el carburador y la caja de cambios.

A los SEAT 1430 Sport al ponerles el motor más pesado, dan problemas de estabilidad por descompensación, por lo que hay que ponerles unos contrapesos para solucionarlo, pero en el SEAT 1.200 Sport al llevar el motro más ligero, no da el problema de estabilidad.

SEAT SPORT 1.430

En 1.977, en conjunción con la puesta en el mercado del SEAT 128 3p, el SEAT Sport 1.430, sale al mercado, beneficiándose del motor de 1.430 c.c. más racional y robusto ganando en prestaciones, fiabilidad y facilidad de conducción. Además del motor comparte con el SEAT 128, carburador, colector de admisión, filtro de aire, caja de cambios.

Los cambios más significativos son los siguientes:

• Carburador de doble cuerpo, con apertura diferenciada de los dos cuerpos. Se gana en un menor consumo y comportamiento, perdiendo respuesta al pisar el acelerador.
• Nueva caja de cambios, también de 4 velocidades, se gana en robustez y manejo más suave.
• Se cambian los anclajes del motor, la barra estabilizadora y el radiador de refrigeración. También se instala servofreno, que el SEAT 1.200 Sport de 1ª generación no llevaba.
• A los Sport 1.430, al ponerles el motor más pesado, dan problemas de estabilidad por descompensación, por lo que hay que ponerles unos contrapesos para solucionarlo.

Ficha Técnica SEAT Sport 1.430

Motor de 4 cilindros en línea.

Cilindrada: 1.438 centímetro cúbicos.

Potencia de 77 cv., a  5.600 r.p.m.

Par máximo de 11,3 mkg. a 3.400 r.p.m.

Velocidad máxima de 164 km/h.

CARROCERIA:

Longitud: 3,67 metros.

Anchura: 1,55 metros.

Altura: 1,25 metros.
Peso: 800 kg.


Fuentes de la entrada:

www.seat1200.es 

www.clubseatsport.com