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lunes, 9 de julio de 2012

Escala 1:43 del SEAT 1200 Sport Bocanegra.

Esta entrada que realizo sobre el SEAT 1.200 Sport en escala 1:43, he tomado como base dos coleccionables, Nuestros Queridos Coches, y SEAT la colección. Las imágenes han sido buscadas por la red.

Bajo el coleccionable Nuestros Queridos Coches, de Editorial Altaya, la entrega nº39  correspondía al SEAT 1.200 Sport. La miniatura fue realizada por IXO.
Coleccionable Nuestros Queridos Coches. Nº39.
En este caso el coche es presentado en un color verde claro. Los marcos de las ventanillas, la manilla de apertura de la puerta, el tapón del depósito de combustible, llantas y el anagrama de SEAT en el capó son de color gris. Los intermitentes frontales, laterales, y traseros son de color naranja. 

El apelativo que se gano de bocanegra, lo podemos ver en el frontal, con paragolpes, rejilla, y franja en el capó de la misma anchura de los paragolpes, en color negro.
Otros detalles destacables de esta miniatura, son las rejillas de ventilación en el capó y en los laterales del parabrisas. Aunque el modelo de serie, llevaba solo el espejo retrovisor exterior izquierdo, esta miniatura esta presentada con dos espejos retrovisores exteriores.
Asientos, limpiaparabrisas, volante, espejos retrovisores exteriores, están realizados en color negro.

De la zaga trasera, destaca la antena de la radio en el lado derecho. Los pilotos de freno en color rojo, van en la carrocería, mientras que los intermitentes en color naranja, van integrados en el paragolpes.
La palabra SEAT, se ve en color gris, mientras que 1200 y Sport, también de color gris, van dentro de un rectángulo con el fondo negro.

SEAT la colección, fue otro coleccionable de Altaya. El 1200 Sport corresponde al fascículo Nº12, y la miniatura también fue realizada también por IXO.

A diferencia del modelo presentado en el coleccionable Nuestros Queridos Coches, este SEAT 1200 Sport, es de color naranja, llevaba solo un espejo retrovisor exterior, el espejo retrovisor interior se puede ver con más facilidad, el logotipo SEAT del capó se ve en color rojo, los asientos están realizados en color marrón, el centro de las llantas está pintado de color negro, la antena de la zaga trasera desaparece, sin ser emplazada en ninguna otra parte del coche.

Otro detalle destacable, es una rejilla junto al tapón del depósito de combustible, que en este caso remarca en color negro el contorno de una C "cuadrada".

Esta otra miniatura es una reproducción más fiel en los detalles, que la del coleccionable Nuestros Queridos Coches. Pero en ambos casos, faltan las luces de marcha atrás del paragolpes, que han sido cambiadas por los intermitentes.

Las fotografías, han sido encontradas a través del buscador de google.
Las webs, a las que corresponden las imágenes son:
www.chema-campos.com
www.cochecitosescala43.blogspot.com
www.altaya.es

SEAT 1.200 SPORT. Escala 1:64.

Sobre el SEAT 1.200 SPORT, el único fabricante que he encontrado que realizara en escala 1:64, ha sido, MIRA. Todas las fotos que he encontrado han sido de www.forocoches.com
No son realizaciones que destanquen los detalles, pero no se olvidan de ellos, como todo el frontal en negro, o rejillas de ventilación en el capó, por ejemplo. La mayoría de las realizaciones estan realizadas como si fuera un coche de carreras, con su número en el capó y en la puerta.
Aparte de la nostalgia que producen, una de las mejores cosas para mí, además de que se le abren las puertas, los recuerdos que tengo cuando nosotros jugabamos de niños con ellos. Vaya golpes les pegábamos y las carreras que hacíamos. ¡Qué recuerdos!

sábado, 30 de junio de 2012

SEAT 1200 Sport Bocanegra.

Conocido con el pseudónimo de bocanegra, se fabricó entre los años 1.975 y 1.979. Hubo dos versiones de este peculiar coupé. El modelo de acceso, fue el SEAT 1.200 Sport, y el tope de gama, que salió a la venta en el año 1.977, fue comercializado como SEAT Sport 1.430.
Modelo de  estética  coupé, estaba basado en el SEAT 127, del que compartía la caja de cambios. Sin embargo, montaba el motor de 1.200 centímetros cúbicos del SEAT 124. Este SEAT 1.200 Sport, se vendió por un precio de 295.000 pesetas.

El SEAT 1.200 Sport "bocanegra", se presentó oficialmente a la prensa en Diciembre de 1.975, se comercializó en Febrero de 1.976. En el año 1.977, lanzaron al mercado el SEAT Sport 1.430, coincidiendo con el lanzamiento del SEAT 128. En Septiembre de 1.979 se puso el punto final a su fabricación, alcanzando un total de 19.341 unidades fabricadas.
A diferencia de otros modelos, este SEAT 1.200 Sport, no fue producido como copia bajo licencia de otra marca.

Se basó en un proyecto desestimado de la empresa alemana NSU, SEAT recuperó el proyecto y lo encargó a la empresa Inducar (Terrasa), donde se realizaba la fabricación de su carrocería / monocasco y se remitían las carrocerías "en blanco" a la factoría SEAT de Barcelona.

Basado en el chasis del SEAT 127, el motor tomado del SEAT 124, iba colocado en forma transversal,  con una cilindrada de 1.197 c.c.,  potencia máxima de 67 cv. a 5.800 r.p.m, par motor de 9,2 mkg a 3.700 r.p.m., alcanzaba una velocidad máxima de 158 km/h. La transmisión se adaptó a partir de la caja de cambios del SEAT 127, era de tacto duro. Estas adaptaciones, junto a una carburación mediocre, dieron una multitud de problemas de fiabilidad y rendimiento. Resultaba incómodo para largos viajes.

En 1.977 con la aparición del SEAT Sport 1.430, aparece la 2ª generación del SEAT 1.200 Sport, aunque el motor mantiene la potencia de 67 cv., mejora el carburador y la caja de cambios.
A los SEAT 1430 Sport al ponerles el motor más pesado, dan problemas de estabilidad por descompensación, por lo que hay que ponerles unos contrapesos para solucionarlo, pero en el SEAT 1.200 Sport al llevar el motro más ligero, no da el problema de estabilidad.

SEAT SPORT 1.430

En 1.977, en conjunción con la puesta en el mercado del SEAT 128 3p, el SEAT Sport 1.430, sale al mercado, beneficiándose del motor de 1.430 c.c. más racional y robusto ganando en prestaciones, fiabilidad y facilidad de conducción. Además del motor comparte con el SEAT 128, carburador, colector de admisión, filtro de aire, caja de cambios.

Los cambios más significativos son los siguientes:
  • Carburador de doble cuerpo, con apertura diferenciada de los dos cuerpos. Se gana en un menor consumo y comportamiento, perdiendo respuesta al pisar el acelerador.
  • Nueva caja de cambios, también de 4 velocidades, se gana en robustez y manejo más suave.
  • Se cambian los anclajes del motor, la barra estabilizadora y el radiador de refrigeración. También se instala servofreno, que el SEAT 1.200 Sport de 1ª generación no llevaba.
  • A los Sport 1.430, al ponerles el motor más pesado, dan problemas de estabilidad por descompensación, por lo que hay que ponerles unos contrapesos para solucionarlo.
Ficha Técnica SEAT Sport 1.430

Motor de 4 cilindros en línea.
Cilindrada: 1.438 centímetro cúbicos.
Potencia de 77 cv., a  5.600 r.p.m.
Par máximo de 11,3 mkg. a 3.400 r.p.m.
Velocidad máxima de 164 km/h.

CARROCERIA:
Longitud: 3,67 metros.
Anchura: 1,55 metros.
Altura: 1,25 metros.
Peso: 800 kg.


Fuentes de la entrada:

jueves, 7 de junio de 2012

Simca 1.100 VF. Furgoneta basada en el SIMCA 1200.

En Francia fue bautizado como SIMCA 1.100, pero en España se comercializó como SIMCA 1.200. Varias han sido las carrocerías que hemos visto de este modelo, que tuvo una gran aceptación comercial en España. Además del compacto de 5 puertas, también se comercializó con carrocería de 3 puertas, familiar o break. No nos olvidemos del SIMCA 1.200 Campero, que se realizó en España, como alternativa al Citröen Mehari, o los todo terreno, Land Rover Santana o Jeep Viasa, pero no tuvo aceptación.

En Francia, tomando la base del SIMCA 1.100, se fabricó y comercializó un vehículo comercial ligero, denominado SIMCA Comérciale. Esta denominación se mantuvo entre 1.968 y 1.974. 
A partir de 1.973, se usó la denominación SIMCA VF (VF por Voiture Fourgonette), hasta el final de su vida comercial en 1.985, cuando cesó su producción.

La denominación "VF", empezó a ser utilizada en 1.973, con la aparición del VF2. Montaba una caja trasera cuadrada y alta (similar a las Renault 4F). Estaba equipada con un motor de 1.118 cm3. Tenía un volumen de carga de 2,6 m3, un peso útil de 500 kg.

En 1.974, apareció la VF1, sustituyendo al SIMCA Comérciale, era la versión familiar de 3 puertas con las ventanas laterales cegadas y 2 plazas. El SIMCA 1.100 VF1, se comercializó en España, y fabricó en Landaben (Navarra).

En 1.975, apareció la versión Pick-Up, basada en el VF2, y la VF3.
La VF3, poseía una caja más alta que la VF2, (aunque estéticamente se veía un poco desproporcionada), permitiendo un volumen de carga de 2,95 m3.

En 1.979, Chrysler pasa a ser propiedad del grupo PSA, originando un cambio en el nombre de la marca, que deja de denominarse SIMCA, para llamarse TALBOT, denominación bajo la que se vendió hasta 1.985, año en que cesó su producción.

Fuente: www.histomobile.com // www.forokeys.com



jueves, 12 de abril de 2012

Simca 1200 Campero.

Sobre la base del Simca 1.200 GLE, se diseñó y creó en 1.973 el Simca 1.200 Campero.
Antonio Madueño, de la empresa Autotécnica de Madrid, fue la persona encargada de su diseño. Pero su montaje y puesta a punto, lo realizaba Talleres Panadés, en Barcelona.

Se presentó en el salón del automóvil de Barcelona de 1.973, siendo muy bien acogido por la prensa de la época.

Mecánicamente el Campero, tenía un motor de 1.204 c.c., 59 cv. de potencia, y un par máximo de 9,25 mkg. Alcanzando una velocidad máxima de 145 km/h.
Destacaba la carrocería, compuesta por poliéster y fibra de carbono, con parabrisas abatible, faros cuadrados y calandra negra.
Sus neumáticos con dibujo mixto de tierra/asfalto, eran de una sección mayor, que los del Simca 1.200.

Se pensó que tendría una buena aceptación, al ser superior al Citroën Mehari. Además de ser más confortable, y tener más prestaciones que el Jeep Viasa y el Land Rover Santana, que eran superiores en aptitudes todo terreno.

En 1.974, se presentó como novedad, la posibilidad de montar un techo duro, de línea muy sencilla, calcada a la del Land Rover 109 de 3 puertas.

En 1.975, se presenta una profunda remodelación del Campero. Se presenta en el Salón del automóvil de Barcelona de ese mismo año.
Una de las novedades más destacadas, es la nueva carrocería, más atrevida, moderna, de línea más acentuada y de forma irregular. Deja de ser descapotable.

Se le dota de las llantas exclusivas del SIMCA 1.200 Ti.

Mecánicamente el motor pasa a ser el de 1.294 c.c, la potencia de 63 cv; velocidad máxima: 140 Km/h, como consecuencia de la nueva carrocería, se pierden unos 5 km/h de punta, respecto al anterior modelo.
Precio Franco Fábrica: 363.000 pts.

Debido a la crisis del petróleo de 1.975, la inestable situación nacional a consecuencia de los cambios políticos y sociales, un camino que va a peor, porque Autotécnica decide dejar de fabricar y vende la patente del diseño a Frances Sadurni, de Talleres Panadés, concesionario Chrysler-Simca en aquellos años.

La producción se traslada de Madrid a Barcelona. La carrocería pasa a estar hecha de fibra de vidrio, dejando de lado los componentes de poliéster. El color pasa a ser rojo.

Enseguida se busca repercusión mediática, se organiza una larga travesía, llamada "Operación continentes". Aún así y todo las ventas siguen disminuyendo, descenso estimulado por la descoordinación con los concesionarios encargados de su comercialización.

En el año 1.979 cesa la fabricación del Campero.

TALLERES PANADÉS: Consesionario de Chrysler España, entre sus actividades figura la construcción del Campero, un todo terreno elaborado sobre la base del Simca 1.200. La producción es muy limitada, se encuentra solo en el mercado, siendo el Citröen Mehari, el modelo más parecido. Pensado y diseñado para realizar desplazamientos por caminos forestales y rurales.

Fuente: www.simca1200.net