Citroën DS. Premium, dinámico y personal.

Citroën nos ofrece unas nuevas siglas bastante interesantes, con un toque premium. Son los Citroën DS3, DS4 y DS5. A continuación daré un pequeño punto de vista, sobre estos modelos.

El Citroën DS3 es un modelo perteneciente al segmento de los pequeños, basado en el Citroën C3. Estéticamente ambos modelos se diferencian enormemente, el DS3 es de estética más agresiva, sólo se comercializa en 3 puertas. La personalización y el dinamismo forman parte de su tarjeta de presentación.

Se puede elegir una variada gama de colores para la carrocería, el techo, retrovisores y llantas. Su enfoque más dinámico y personalizado, lo hace más premium que el C3, pudiendo rivalizar con los pequeños Audi A1, Mini o Alfa Romeo MiTo, todos ellos modelos premium.

El Citroën DS5 juega con la baza de la exclusividad y el no parecerse a ninguno de los modelos de Citroën. Podríamos pensar en el C5, pero es 25 cms, más pequeño que la berlina. Por longitud está más cercano al C4 Picasso, pero es mucho más bajo. Así que sus 4,53 metros de longitud lo dejan en tierra de nadie. Su planteamiento de modelo premium, le sirve para presentarse como alternativa a los Audi A4, BMW Serie 3, Mercedes Clase C, Lexus IS, Volvo S60/V60.

Toca el turno del Citroën DS4, que podríamos decir que tiene el enemigo en casa, y no por la exclusividad, sino porque puedes encontrar un modelo más confortable, práctico para el día a día, además de ser más barato, como es el C4.

Estéticamente aunque nos puedan parecer similares, son dos modelos diferentes. El DS4, disfruta de una línea más redondeada, y más baja en la zaga que el C4. Ambos modelos son de 5 puertas, y aunque en el DS4, la puerta trasera queda más disimulada, con la manilla de la puerta escondida junto al marco de la ventanilla, dando la impresión de que tenga 3 puertas, su acceso a las plazas traseras es más complicado, que en el C4. Cosas del diseño.

Mecánicamente, comparten dos motores de gasolina, el 1.6 VTi de 120 CV, el 1.6 THP de 156 CV, y tres motores diésel, el 1.6 HDi 90 CV, el 1.6 HDi 110 CV y el 1.6 e-HDi 110 CV, de tecnología micro híbrida. Quedando los motores más potentes, tanto el gasolina 1.6 THP de 200 CV, como el diésel el 2.0 HDi de 163 CV, en exclusiva para el Citröen DS4.

El Citroën C4, presenta como tope de gama el diésel 2.0 HDi de 150 CV, sólo 13 caballos menos de potencia que en el DS4.

Debemos tener en cuenta que el Citroën DS4, ha nacido como un modelo premium, para competir contra el Audi A3, BMW Serie 1, Volkswagen Golf, Alfa Romeo Giulietta, o los próximos Mercedes Clase A, o Volvo V40. Pero quizás no se esperaba que el rival más duro lo tuviera en su "hermano generalista", el Citroën C4.

Veremos como tratan con el tiempo en Citroën, la estrategia comercial de estos dos hermanos.

Recuerdos de infancia.

Recuerdo cuando era niño e iba por la calle, miraba los coches que veía estacionados, comunmente  modelos de los años 60, 70.

SEAT destacaba con su utilitario 600, pero no era el único modelo que ofrecía, el 850 era otro utilitario ofertado por SEAT, o el 1.500, el modelo más grande y familiar ofertado por SEAT.

También comenzaban a verse los 124, 127. A mitad de los 70, los 131, 132, 133, cogían el relevo de 124, 1.500, 600, 850. Todos estos modelos se vendían bajo licencia FIAT.

Renault también poblaba nuestras calles, con su popular R4, conocido como "4 latas", Renault 8, Renault 12, o el Renault 10, que era el tope de gama. Sin olvidarme del Renault 4CV. A estos modelos se les unieron el Renault 5, Renault 6, Renault 7, que aparecieron en la década de los 70.

Citröen, con su simpático y clásico 2CV, junto a los Dynae 6, Ami o el Mehari, todos ellos derivados del 2CV era común verlos por nuestras calles,  a los que se les unió en los años 70 el GS, o el lujoso CX.

Simca, también fue una marca con una gran demanda entre los años 60 y 70, con su pequeño Simca 900, Simca 1.000, o el compacto 1.200, que también comenzó a comercializarse en la década de los 70. El lujo o tope de gama, estaba representado en el Dodge Dart.

Chrysler que absorbió a SIMCA, comercializó en la década de los 70, el Chrysler 150, y el lujoso Chrysler 180.

Desde Inglaterra, dos marcas también se hicieron un pequeño hueco en nuestro mercado, Austin y Mini.

Austin 1100, 1300, o el Austin Victoria a principios de los 70, fueron los modelos ofrecidos por la marca británica.

Mini, la marca "más grande" de Inglaterra, se fabricaba en Pamplona, bajo denominación Authi MINI, comercializó el 850, 1000, 1275, o el pequeño deportivo 1300 Cooper.

Ford, no fue hasta mediados de los 70, cuando comenzó a tener un mayor peso en nuestro país, con el lanzamiento y fabricación en Almusafes (Valencia), del pequeño Ford Fiesta.

Deportivos o descapotables, no había muchos, pero estaban los Seat 850 Coupé, Seat 850 Spyder, Seat 124 Sport, Seat 128, Seat 1200 Sport Bocanegra, eran la imagen deportiva de SEAT, en los 60 y 70.

Renault durante la década de los 70 vendía mayoritariamente en Francia los Renault 15-17, sin embargo este coupé, apenas se vendió en España. Debemos recordar que es un derivado del Renault 12. Otro modelo deportivo de la marca del rombo, era el Renault 8 Gordini.

Mini, con su Cooper 1.300, era otro de los pocos deportivos que se vendían en la década de los 70, en España. Pero los deportivos no eran muy demandados, debido a la situación social y política de España, en los años 60-70.

Las furgonetas también formaron parte en las décadas de los 60 y 70. Las derivadas de vehículos de calle, como la Renault 4 F6, derivada del Renault 4, la Citröen Dynae 400, derivada del Citröen 2CV.

Las Siatta Formichetta, Siata Minivan o el SEAT 600 Comercial, estaban basadas en el SEAT 600.

También aparecieron furgonetas más grandes, más pensadas para un mayor volúmen de carga, como la DKW F-1000, Mercedes-Benz N-1000, ambas con una estética muy similar. 

La Ebro F-108,es otro ejemplo de este tipo de vehículos.

Terminaré este pequeño repaso, mencionando dos todoterrenos, el Land-Rover Santana, y el Jeep Viasa.

Escala 1:43 del SEAT 1200 Sport Bocanegra.

Esta entrada que realizo sobre el SEAT 1.200 Sport en escala 1:43, he tomado como base dos coleccionables, Nuestros Queridos Coches, y SEAT la colección. Las imágenes han sido buscadas por la red.

Bajo el coleccionable Nuestros Queridos Coches, de Editorial Altaya, la entrega nº39  correspondía al SEAT 1.200 Sport. La miniatura fue realizada por IXO.

En este caso el coche es presentado en un color verde claro. Los marcos de las ventanillas, la manilla de apertura de la puerta, el tapón del depósito de combustible, llantas y el anagrama de SEAT en el capó son de color gris. Los intermitentes frontales, laterales, y traseros son de color naranja. 

El apelativo que se gano de bocanegra, lo podemos ver en el frontal, con paragolpes, rejilla, y franja en el capó de la misma anchura de los paragolpes, en color negro.

Otros detalles destacables de esta miniatura, son las rejillas de ventilación en el capó y en los laterales del parabrisas. Aunque el modelo de serie, llevaba solo el espejo retrovisor exterior izquierdo, esta miniatura esta presentada con dos espejos retrovisores exteriores.

Asientos, limpiaparabrisas, volante, espejos retrovisores exteriores, están realizados en color negro.

De la zaga trasera, destaca la antena de la radio en el lado derecho. Los pilotos de freno en color rojo, van en la carrocería, mientras que los intermitentes en color naranja, van integrados en el paragolpes.

La palabra SEAT, se ve en color gris, mientras que 1200 y Sport, también de color gris, van dentro de un rectángulo con el fondo negro.

SEAT la colección, fue otro coleccionable de Altaya. El 1200 Sport corresponde al fascículo Nº12, y la miniatura también fue realizada también por IXO.

A diferencia del modelo presentado en el coleccionable Nuestros Queridos Coches, este SEAT 1200 Sport, es de color naranja, llevaba solo un espejo retrovisor exterior, el espejo retrovisor interior se puede ver con más facilidad, el logotipo SEAT del capó se ve en color rojo, los asientos están realizados en color marrón, el centro de las llantas está pintado de color negro, la antena de la zaga trasera desaparece, sin ser emplazada en ninguna otra parte del coche.

Otro detalle destacable, es una rejilla junto al tapón del depósito de combustible, que en este caso remarca en color negro el contorno de una C "cuadrada".

Esta otra miniatura es una reproducción más fiel en los detalles, que la del coleccionable Nuestros Queridos Coches. Pero en ambos casos, faltan las luces de marcha atrás del paragolpes, que han sido cambiadas por los intermitentes.

Las fotografías, han sido encontradas a través del buscador de google.
Las webs, a las que corresponden las imágenes son:
www.chema-campos.com
www.cochecitosescala43.blogspot.com
www.altaya.es

SEAT 1.200 SPORT. Escala 1:64.

Sobre el SEAT 1.200 SPORT, el único fabricante que he encontrado que realizara en escala 1:64, ha sido, MIRA. Todas las fotos que he encontrado han sido de www.forocoches.com
No son realizaciones que destanquen los detalles, pero no se olvidan de ellos, como todo el frontal en negro, o rejillas de ventilación en el capó, por ejemplo. La mayoría de las realizaciones estan realizadas como si fuera un coche de carreras, con su número en el capó y en la puerta.
Aparte de la nostalgia que producen, una de las mejores cosas para mí, además de que se le abren las puertas, los recuerdos que tengo cuando nosotros jugabamos de niños con ellos. Vaya golpes les pegábamos y las carreras que hacíamos. ¡Qué recuerdos!

SEAT 1200 Sport Bocanegra.

Conocido con el pseudónimo de bocanegra, se fabricó entre los años 1.975 y 1.979. Hubo dos versiones de este peculiar coupé. El modelo de acceso, fue el SEAT 1.200 Sport, y el tope de gama, que salió a la venta en el año 1.977, fue comercializado como SEAT Sport 1.430.
Modelo de  estética  coupé, estaba basado en el SEAT 127, del que compartía la caja de cambios. Sin embargo, montaba el motor de 1.200 centímetros cúbicos del SEAT 124. Este SEAT 1.200 Sport, se vendió por un precio de 295.000 pesetas.

El SEAT 1.200 Sport "bocanegra", se presentó oficialmente a la prensa en Diciembre de 1.975, se comercializó en Febrero de 1.976. En el año 1.977, lanzaron al mercado el SEAT Sport 1.430, coincidiendo con el lanzamiento del SEAT 128. En Septiembre de 1.979 se puso el punto final a su fabricación, alcanzando un total de 19.341 unidades fabricadas.
A diferencia de otros modelos, este SEAT 1.200 Sport, no fue producido como copia bajo licencia de otra marca.

Se basó en un proyecto desestimado de la empresa alemana NSU, SEAT recuperó el proyecto y lo encargó a la empresa Inducar (Terrasa), donde se realizaba la fabricación de su carrocería / monocasco y se remitían las carrocerías "en blanco" a la factoría SEAT de Barcelona.

Basado en el chasis del SEAT 127, el motor tomado del SEAT 124, iba colocado en forma transversal,  con una cilindrada de 1.197 c.c.,  potencia máxima de 67 cv. a 5.800 r.p.m, par motor de 9,2 mkg a 3.700 r.p.m., alcanzaba una velocidad máxima de 158 km/h. La transmisión se adaptó a partir de la caja de cambios del SEAT 127, era de tacto duro. Estas adaptaciones, junto a una carburación mediocre, dieron una multitud de problemas de fiabilidad y rendimiento. Resultaba incómodo para largos viajes.

En 1.977 con la aparición del SEAT Sport 1.430, aparece la 2ª generación del SEAT 1.200 Sport, aunque el motor mantiene la potencia de 67 cv., mejora el carburador y la caja de cambios.

A los SEAT 1430 Sport al ponerles el motor más pesado, dan problemas de estabilidad por descompensación, por lo que hay que ponerles unos contrapesos para solucionarlo, pero en el SEAT 1.200 Sport al llevar el motro más ligero, no da el problema de estabilidad.

SEAT SPORT 1.430

En 1.977, en conjunción con la puesta en el mercado del SEAT 128 3p, el SEAT Sport 1.430, sale al mercado, beneficiándose del motor de 1.430 c.c. más racional y robusto ganando en prestaciones, fiabilidad y facilidad de conducción. Además del motor comparte con el SEAT 128, carburador, colector de admisión, filtro de aire, caja de cambios.

Los cambios más significativos son los siguientes:

• Carburador de doble cuerpo, con apertura diferenciada de los dos cuerpos. Se gana en un menor consumo y comportamiento, perdiendo respuesta al pisar el acelerador.
• Nueva caja de cambios, también de 4 velocidades, se gana en robustez y manejo más suave.
• Se cambian los anclajes del motor, la barra estabilizadora y el radiador de refrigeración. También se instala servofreno, que el SEAT 1.200 Sport de 1ª generación no llevaba.
• A los Sport 1.430, al ponerles el motor más pesado, dan problemas de estabilidad por descompensación, por lo que hay que ponerles unos contrapesos para solucionarlo.

Ficha Técnica SEAT Sport 1.430

Motor de 4 cilindros en línea.

Cilindrada: 1.438 centímetro cúbicos.

Potencia de 77 cv., a  5.600 r.p.m.

Par máximo de 11,3 mkg. a 3.400 r.p.m.

Velocidad máxima de 164 km/h.

CARROCERIA:

Longitud: 3,67 metros.

Anchura: 1,55 metros.

Altura: 1,25 metros.
Peso: 800 kg.


Fuentes de la entrada:

www.seat1200.es 

www.clubseatsport.com

Renault Megane Coupe Cabrio Floride.

Rememorando el mítico RENAULT FLORIDE.

El Renault Megane Coupé Cabrio Floride, nace en edición limitada, de 1.200 unidades. Todas ellas irán numeradas, con una placa roja, junto a la palanca de la caja de cambios.

La denominación Floride, ha sido elegida en honor al mítico Renault Floride de los años 60.

Exteriormente la carrocería se ofrece en dos colores, Marfil y Rojo Granate. Los retrovisores, tiradores de puerta y las exclusivas llantas de aluminio de 17", son de color marfil, en ambos casos.

En las aletas laterales, tanto delanteras como las traseras, vemos rúbricas exteriores Floride.

En el interior es donde la personalización alcanza su punto álgido, con una tapicería de cuero que combina los colores rojo y marfil. El volante de tres radios, la consola central, el pomo de la palanca de cambios, y el salpicadero, también combinan los colores marfil y rojo. Las alfombrillas son de color negro, con las costuras en rojo y el anagrama de Floride, le dan un toque más personal.

Este Megane Coupé-Cabrio Floride, estará disponible únicamente con el motor dCi de 110 cv.

La incorporación del Wind Deflector y red antirremolinos, permiten circular completamente descapotado a más de 90 km/h, con un alto nivel de confort.

En el equipamiento de serie destaca, el ESP, regulador-limitador de velocidad, navegador Tom Tom, radar de proximidad trasero, freno de parking asistido y tarjeta manos libre.

Precio: 30.460 €.

GALERÍA FOTOGRÁFICA RENAULT MEGANE CC FLORIDE.



Vídeo sobre el Renault Megane CC Floride. Subido a YouTube por RenaultESP.

Mercedes Clase A. De monovolumen pequeño a Compacto premium.

La nueva Clase A de Mercedes, que será comercializada en septiembre, ha sido objeto de un profundo cambio.

Abandona la estética de monovolumen pequeño, para entrar en el segmento de los compactos premium, donde tendrá que competir con el Audi A3, que también presenta nueva generación este año, el BMW Serie 1, o el nuevo Volvo V40, sin olvidarnos del Volkswagen Golf, el rey del segmento.

MOTORIZACIONES

Propulsores gasolina:

Mercedes A 180 BlueEfficiency. Motor 1.6, rinde 115 cv.
Consumo medio estimado de 5,5 l./100 km.
Mercedes A 200 BlueEfficiency. Motor 1.6, rinde 156 cv.
Consumo medio estimado de 5,5 l./100 km.
Mercedes A 250 BlueEfficiency. Motor 2.0, rinde 211 cv.
Consumo medio estimado de 6,1 l./100 km.

Ambos motores, combinan inyección directa y sobrealimentación por turbocompresor.

Cuentan con la tecnología Bluedirect, se basa en una menor profundidad de inyección, pero con mayor número de inyecciones y múltiples chispas de encendido.

El motor 1.6, estrena el sistema Camtronic, que varía la carrera de las válvulas de admisión para limitar el caudal de gas, en la gama de carga parcial y reducir el consumo de combustible.

Propulsores diésel:

Mercedes ha presentado dos mecánicas, una denominada OM607, desarrollada junto con Renault, a partir del motor 1.5 dCi. Cuenta con una única variante, denominada A180 CDi, rinde 109 cv. de potencia y un consumo estimado de 3,8 l/100 km. y unas emisiones de CO2 de sólo 98 g/km.

La segunda mecánica Diésel, denominada OM651, ha sido desarrollada íntegramente por Mercedes-Benz. Las mecánicas 180 CDI y 200 CDI, ya han sido montadas en la Clase B.

Mercedes A 180 CDI BlueEfficiency. 1.796 c.c., rinde 109 cv. Consumo medio estimado de 4,1 l/100 km.
Mercedes A 200 CDI BlueEfficiency. 1.796 c.c., rinde 136 cv. Consumo medio estimado de 4,3 l/100 km.
Mercedes A 220 CDI BlueEfficiency. 2.143 c.c., rinde 170 cv. Consumo medio estimado de 4,3 l/100 km.

Todas las versiones diésel, estarían exentas de pagar el impuesto de matriculación, al ser sus emisiones de CO2, inferiores a 120 g/km.

SEGURIDAD

Las novedades en seguridad, presentadas por el nuevo Mercedes Clase A, son las siguientes:

Sistema de asistencia a la conducción Collision Prevention Assist, advierte al conductor con señales ópticas y acústicas, si detecta un obstáculo, y prepara al mismo tiempo el servofreno de emergencia, que se activa en el momento en que el conductor pisa con contundencia el pedal del freno.

Sistema preventivo de protección de los ocupantes Pre-Safe, estrenada en el año 2.002, en la Clase S.

Diseño exterior e interior

La sección delantera, se caracteriza por su acusado acabado en punta, faros de diseño específico, parrilla del radiador efecto diamante, con la estrella de Mercedes en el centro, tomas de aire adicionales en los laterales. 

La disposición de los módulos de alumbrado, los leds detrás del cristal de la cubierta de los faros, las luces diurnas y los intermitentes asumen la forma de antorcha.

En la zaga trasera, el spoiler del techo, se encuentran ocultas todas las antenas, añade un rasgo deportivo. Los grupos ópticos posteriores acentúan con su diseño horizontal, la anchura y poderío de la carrocería. Las funciones de alumbrado se realizan con módulos de led y fibra óptica.

Interiormente, al igual que en Concept A-Class, es posible integrar el "smartphone" en el sistema de manejo visualizado del vehículo. Una aplicación específica permite hacer uso a bordo de todas las funciones de un Iphone.

Dimensiones: Longitud: 4,29 metros. Anchura: 1,78 metros. Altura: 1,43 metros.

MERCEDES CLASE A SPORT BY AMG

AMG ha tomado parte del desarrollo, desde muy pronto. Como resultado ofrece la versión más dinámica de la Clase A, (Sport Engineered by AMG), guarda un gran parentesco con el Concept A-Class. 

Esta versión monta llantas de aleación de 18" con 5 radios, neumáticos 235/40 R18. Pinzas de freno de color rojo. Detalles de color rojo en los faldones delanteros y traseros. El tren delantero también ha sido desarrollado por AMG.

Interiormente, prosigue el contraste entre el equipamiento negro y el color rojo, en las costuras de adorno del volante, como en las correas de los cinturones de seguridad, y los aros en torno a los difusores de aire.

La tenue iluminación de los instrumentos, también son de color rojo.

El acabado Sport, solo está disponible con las motorizaciones más potentes, el A 250 BlueEfficiency en el motor gasolina, y el A 220 CDI BlueEfficiency en el motor diésel.

Mercedes-Benz, ya ha anunciado que la nueva Clase-A, se comercializará a partir del 20 de septiembre de 2.012, aunque ya se pueden realizar pedidos. Sus precios oscilarán entre los 25.500 €  del Mercedes Clase A 180 CDI BlueEfficiency con potencia de 109 cv. y los  37.891 € del Clase A 250 Sport con 211 cv. de potencia.
Del único modelo que no han dado precio, ha sido del A 220 CDI BlueEfficiency de 170 CV.

Precios modelos gasolina:

• A 180 BlueEfficiency (122 CV): 25.800 €.
• A 200 BlueEfficiency (156 CV): 29.500 €.
• A 250 BlueEfficiency (211 CV): 34.650 €.
• A 250 SPORT (211 CV): 37.891 €.

Precios modelos diésel:

• A 180 CDI BlueEfficiency (109 CV): 25.500 €.
• A 180 CDI BlueEfficiency Auto. (109 CV): 27.862 €.
• A 200 CDI BlueEfficiency (136 CV): 28.500 €.

De Mercedes Sportcoupé a Mercedes CLC, solo varia el nombre.

Mercedes-Benz, acaba de presentar la 3ª generación del Clase-A, presentando un nuevo modelo con un giro de 180º respecto a las anteriores generaciones. Esta nueva generación abandona el segmento de los monovolúmentes pequeños, para adentrarse en el segmento de los compactos "premium".

La inclusión de Mercedes-Benz en el segmento de los compactos, no es ninguna novedad, con el Mercedes-Benz SportCoupé, un vehículo de estética coupé, derivado de la Clase C, militó en el segmento de los compactos, a pesar de su estética de coupé.  

Se presentó en el Salón de París del año 2.000. Como principales novedades presentaba un techo corredizo panorámico y un cambio automático secuencial Sequentronic, con embrague automático pilotado. 

Mecánicamente se presenta con tres motores gasolina, el C180 de 129 CV, el C200 de 163 CV, y el C230 de 197 CV, y un motor diésel 220 CDI de 143 CV. 

Con una longitud de 4,343 metros, es 20 cms. más pequeño que el Clase C, pero 13 cms. más largo que el BMW Compact y 19 cms más largo que el Audi A3. 

Se vendió entre los años 2.001 y 2.008, llegando a representar el 10% de las matriculaciones de la marca, aquí en España.

En el año 2.003, salió a la venta con una edición limitada de 500 unidades, denominada Black & Red. 

Sólo se comercializará en colores rojo y negro, llantas de aleación de radio doble, volante y cambio revestidos en cuero. Mecánicamente se ofrece el C180K gasolina de 143 CV, a un precio de 26.990 €. 

La variante diesel C220 CDI 143 CV de potencia, se oferta desde 29.990 €.

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MERCEDES CLC

En 2.008, se presentó la segunda y última generación de este modelo, rebautizándolo como Mercedes-Benz CLC. En principio no iban a seguir fabricándolo, pero las nuevas generaciones de modelos como el Audi A3, BMW Serie1, Volvo C30 o el Volkswagen Scirocco, animaron a la marca de la estrella a revitalizar su pequeño coupe. Se presentó al público en el Salón de Ginebra de 2.008. Básicamente es el mismo modelo que el SportCoupé, comparte bastidor, motores, dimensiones, pero con una estética más cercana al nuevo Clase C.

Su comercialización se produjo en el mes de Junio, con 4 motores gasolina y 2 motores diesel.

Gama Gasolina:

• CLC 180 K. 143 CV. Precio: 31.200 €.
• CLC 200 K. 184 CV. Precio: 33.850 €.
• CLC 230 V6. 204 CV. Precio: 38.700 €.
• CLC 350 V6. 272 CV. Precio: 41.700 €.

Gama diésel:

• CLC 200 CDI. 122 CV. Precio: 30.550 €.
• CLC 220 CDI. 150 CV. Precio: 33.600 €.

En junio de 2.010, Mercedes-Benz anunció que el Mercedes CLC, se dejaría de fabricar en otoño.

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En este caso la publicidad se centra en los sueños, preguntándote cuando sueñas, ¿qué coche conduces? Cuando te despiertas descubres que conduces el coche de tus sueños, y ese coche es el Mercedes-Benz CLC Sportcoupé. Así que ahora es el momento de atrapar tus sueños.