Punto y final

Todo lo que tiene un principio, debe tener un final. 

Han pasado 10 años, de la última entrada que realicé, entonces disponía de más tiempo libre, que actualmente. 

La vida sigue avanzando, tienes otras obligaciones, prioridades, horarios.... El paso de los días, las semanas, los meses, hicieron que el blog pasara a un segundo plano, hasta que terminara cayendo en el olvido, a pesar de que algún día intenté hacer alguna entrada, sin llegar a publicarla. 

A principios de diciembre, revisando documentos en el ordenador, volví a ver el blog, me propuse retomarlo, darle uso a las diversas fotos que tengo guardadas, sin embargo, tras ver que había pasado una década de la última entrada publicada, decidí que llegaba la hora de poner el punto y final a este blog. 

Apenás durante dos años le fuí dando forma a este proyecto, escribí sobre distintos vehículos clásicos, pero no tan comunes, como el 124 DDAuto, el Seat 1200 sport o bocanegra, el 2cv charleston cuya característica principal era su carrocería bicolor, o la furgoneta Simca 1100 VF, basada en el Simca 1200. 

También me hice eco de los vehículos híbridos que se empezaban a vender, e incluso de motores de baja cilindrada, 1.0 con turbo que llegaban a dar potencias de 115, 125 cv de potencia, con un consumo bastante moderado. 

Me dejé varias cosas en el tintero, como la Siata formichetta, una furgoneta basada en el Seat 600, el popular R4 que se mantuvo 31 años en el mercado sin apenas cambios, o la española marca, Barreiros, por citar alguna de las cosas que no realicé.

Sólo me queda daros las gracias, a todas las personas que habéis leído alguna de las entradas, que realicé durante dos años. 

Muchas gracias a tod@s.

Peugeot 604. El primer TURBO DIESEL Europeo.

El Peugeot 604 fue presentado en el salón de Ginebra de 1.975, se comercializó en septiembre del mismo año y su producción cesó en 1.985, produciéndose un total de 153.252 unidades, durante 10 años. Diseñado por Pininfarina, realizó un vehículo de líneas clásicas. Perteneciente al segmento E, de coches lujosos, su oferta comercial se reducía a un modelo gasolina de 6 cilindros en V y a un modelo diesel, que presentó en 1.979, ofreciéndose como el primer diésel europeo con turbo. Se le llegó a conocer como el “Mercedes francés”. Comenzaré con el repaso de esta berlina de lujo generalista.

El Peugeot 604, fue presentado en el salón de Ginebra de 1.975, dentro del segmento de las berlinas de lujo. Con un diseño muy clásico de sus líneas, moldeadas por Pininfarina, en septiembre de 1.975, el Peugeot 604 se comercializaba ofreciendo una única versión, el Peugeot 604 SL V6.

MOTOR 2.7 V6

Este motor había sido montado anteriormente en el Peugeot 504 coupé, y en otros modelos de Renault o Volvo.

Cilindrada: 2.664 c.c.
Potencia Máxima: 136 cv. a 5.750 r.p.m.
Par Máximo: 21,1 kgm a 3.500 r.p.m.
Consumo medio: 13 litros/100 kms.

Sistema de alimentación, mediante dos carburadores, uno de simple cuerpo para el ralenti, y otro doble cuerpo para conseguir una aceleración más enérgica. 

Caja de cambios manual de 4 velocidades, y en opción se ofrecía una caja de cambios automática de 3 velocidades fabricada por GM.

Como novedad, montaba una dirección de cremallera, asistida hidráulicamente. 

La suspensión totalmente independiente, procedente del Peugeot 504, con sistema McPherson delante y brazos tirados con un puente suspendido detrás. Frenos de disco en las 4 ruedas.

Interiormente, era muy discreto y práctico, con una instrumentación muy completa pero sin lujos ostentosos, tapicería de terciopelo, cómodos asientos equipados con reposacabezas, elevalunas eléctricos.

DIMENSIONES

Longitud: 4,72 metros.
Anchura: 1,77 metros.
Altura: 1,43 metros.
Batalla: 2,80 metros.
Peso: 1.455 kgs.
Maletero: 498 litros.

En 1.978, se presentó el TI, con motor V6 de inyección, 144 cv de potencia, par de 22,1 kgm a 3.000 r.p.m., caja de cambios manual de 5 velocidades, opcionalmente se podía optar por una automática. Su equipamiento mejoró considerablemente, con cristales tintados, reglaje de faros, y aire acondicionado opcional.
También se mejoró el equipamiento del modelo base, con retrovisores regulables interiormente, nuevos pilotos y faros antinieblas y paneles de las puertas rediseñados.

En 1.979, en el salón de Ginebra se presenta el Peugeot 604 turbo diesel, 4 cilindros en línea, 2.304 c.c. y 80 cv. de potencia a 4.150 r.p.m., par máximo de 18,9 mkg a 2.000 r.p.m. Se ofrecía en caja de cambios de 4 ó 5 velocidades manual, o automática de 3 velocidades. Es el primer turbo diesel europeo.

En 1.981, aparece una nueva versión, el Peugeot 604 STI, que permaneció a la venta hasta 1.984.
El Peugeot 604 D Turbo, es sustituido por el GRD Turbo. Como tope de gama se sitúa el SRD Turbo.

En 1.984, el motor 2.3 Turbo diesel, es sustituido por el 2.5 TD de 95 cv.
Otra novedad de 1.984, es el Peugeot 604 GTI, con motor V6 de 2.850 c.c., y 185 cv. de potencia.

En 1.985, cesa la producción del Peugeot 604, vendiéndose hasta 1.986.

Otras carrocerías.

En 1.978, el carrocero Heuliez, realizó una lujosa limusina, destacando unas mesitas y bar integrados en una consola, teléfono alojado en el reposabrazos central, cristal separador entre conductor y pasajeros.

Ese mismo año, también se presento el Peugeot 604 Landaulet, una versión descapotable.

Bibliografía.

Fascículo Nº 38, coches inolvidables de Salvat.

Enlaces.

Blog de gdbaez.
Pepopolis blog.
Ficha técnica, Tecnoautos.

Wikipedia.

Concentración SEAT 600 Zaragoza. (aaa600)

La Asociación Aragonesa Amigos del 600 (aaa600), celebraron los días 29 y 30 de junio, la XX Concentración Nacional de SEAT 600 y clásicos de más de 30 años, "ciudad de Zaragoza".

El domingo 30 de junio los vehículos participantes se expusieron en el parking exterior del Centro Comercial Augusta desde las 9:30 hasta las 12:00 horas.

MODELOS PARTICIPANTES

SEAT 600: fue el modelo más representado, con un total de 27 unidades. El más veterano de los  participantes, correspondió a un modelo matriculado en 1.961.

Derviados del SEAT 600: 

SEAT 800, de 1.967.
Abarth 850 TC, de 1.973.
Siata 50s, de 1.975.

SEAT, estuvo representado por otros dos modelos:

SEAT 850, de 1.972.
SEAT 124 Sport 1.800, de 1.974.

FIAT: con un total de 3 modelos, fue la segunda marca con mayor participación.

FIAT 124 Coupé, con matrícula de vehículo histórico.
FIAT 850 Coupé, con matrícula de vehículo histórico.
FIAT 126 Personal 4 650, de 1.978.

Volkswagen: estuvo representado con dos de sus modelos más míticos.

Volkswagen escarabajo, rematriculado en 1.993.
Volkswagen T2, rematriculada.

Citroën, estuvo representado por un Dyane 6,de 1.976.

Land Rover, con un 109 Santana pick-up grua, de asistencia en carretera de SEAT, de 1.982.

Opel, estuvo representado un Opel Kadett "D" SR 1.6 3p.,de 1.983.

Un total de 40 vehículos el domingo 30 de junio, estuvieron expuestos y continuaron con el pasacalles.

ENLACES:
Asociación Aragonesa Amigos del 600. (aaa600)

VIDEOS:

Finalización XX concentración ciudad de Zaragoza, aaa600, en el Parking exterior del Centro Comercial Augusta.

2ª parte finalización XX concentración ciudad de Zaragoza, parking exterior Centro Comercial Augusta.

IX Concentración de Clásicos Utilitarios en Zaragoza.

El domingo 9 de junio de 2.013, tuvo lugar la celebración de la IX Concentración de Clásicos Utilitarios de las Fiestas de San Antonio, en el zaragozano barrio de Parque Venecia.

A las 12:00, realizaban un breve recorrido por las calles del joven Barrio zaragozano, para finalizar expuestos a las 12:30 en la Plaza de San Marcos, de dicho barrio.

Un total de 13 vehículos permanecieron expuestos en la Plaza de San Marcos, hasta las 13 horas, que finalizó la concentración.

Los vehículos asistentes, con su año de matriculación fueron los siguientes:

• SEAT 600, de 1.968.
• SEAT 124 LS, de 1.974.
• Ford Capri MKI, de 1.977.
• SEAT 124, de 1.978.
• Citroën 2CV, de 1.980.
• Ford Escort XR3i, de 1.981.
• Renault 5, de 1.982. 
• Renault 5 GTL 3p, de 1.983.
• Seat 850 Spider, rematriculado.
• Ford Fiesta 1.1L, de 1.985.
• Audi 200 Turbo, de 1.988.
• Renault 11, de 1.988.
• Volkswagen Escarabajo 1303L, rematriculado.

También asistió una Volkswagen T1, con matrícula de Histórica, pero no se quedó en la Plaza San Marcos.

Debemos tener en cuenta que la climatología no acompañó, y quizás fuera uno de los motivos de la baja participación de vehículos, a pesar de poder asistar vehículos con 25 o más años de antiguedad.


Enlaces
Fotos vehículos concentración, por Asociación Vecinos Parque Venecia.

Los modelos más antiguos del mercado.

El nombre que le pueden poner a un coche, puede estar en función de la aceptación comercial que tenga.

En algunos casos, utilizan números que es la manera más sencilla de cambiar una denominación sin renunciar a sus raíces, Peugeot es un claro ejemplo, con los 205, 206, 207, 208.

Algunas marcas, durante dos o más décadas, han mantenido una denominación comercial, pero decidieron hacer un cambio en su nombre comercial, sin dejar de tener éxito comercial, como el caso de Ford, con el  Escort y el Ford Focus, o Audi, en el caso de los 100 y Audi A6, por poner como ejemplos actuales.

Otras marcas han decidido ser más conservadoras, utilizan la misma denominación que cuando se lanzaron, y debido al éxito comercial que tienen, prefieren mantener el mismo nombre que cuando se lanzaron al mercado, en algunos casos la denominación se mantenido durante 40, 50  y hast 60 años.

A continuación voy a mencionar los tres modelos más veteranos que podemos encontrar en el mercado, con la misma denominación que tuvieron cuando se lanzaron hace 60 años.

Chevrolet Corvette

El coupé americano, es el modelo más veterano del mercado, con 60 años en el mercado ininterrumpidos, desde su lanzamiento en 1.953, y un total de 7 generaciones.

Las primeras imágenes que yo vi de un Chevrolet Corvette, fueron la del modelo de 4ª generación, debido a su aparición en televisiva serie de los años 80, El Equipo A.

Como curiosidad, en un intento de separar los productos de Chevrolet Europa, con los del continente americano, En España el Chevrolet Corvette de 6ª generación, pasó a denominarse comercialmente, como Corvette C6.

Mercedes SL
 

El coupé alemán es el modelo más veterano del mercado europeo. Lanzado en 1.954, 1 año después del Chevrolet Corvette, con 59 años ininterrumpidos en el mercado y un total de 6 generaciones, han hecho de este coupé de lujo, un clásico a pesar de su alto coste de adquisición actual.

La característica principal de este primer SL, fue que sus puertas que se abrían en forma de gaviota, convirtiéndose en un clásico muy emblemático.

En 1.995 comenzó AMG a realizar las versiones deportivas y exclusivas del SL, siendo modelos bastante difíciles de encontrar, debido a las pocas unidades que se fabricaron.

Toyota Land Cruiser

Se presentó como prototipo en 1.951 como Toyota Jeep BJ, en 1.953 se lanzó al mercado, pero en 1.954 tuvieron que cambiarle la denominación comercial, porque Willys registró el nombre de Jeep, como marca.

Su imagen ha ido evolucionando, pasando de la imagen de Jeep del ejército a un refinado 4x4, siendo uno de los todo terrenos que mejor se adapta y desenvuelve actualmente, en terrenos montañosos.
En España, el Land Cruiser comienza a ser más conocido en la década de los 80, con el lanzamiento de la serie 70 en 1.984.

En marzo del 2.011, Toyota presentó el Toyota Land Cruiser 60th. Para conmemorar, la presentación como prototipo en 1.951 del Toyota Jeep BJ.

Enlaces:

La historia del Toyota Land Cruiser.

BMW E21. El nacimiento del BMW Serie 3.

El BMW Serie 3 E21,  fue diseñado por Paul Bracq, se basó en el BMW Serie 5 E12, pero le dió un enfoque de berlineta deportiva. Sustituyó a las series 2002, como el BMW 1602, BMW 2002ti o el BMW 2002 Turbo.

Perteneciente al segmento D, fue presentado en el estadio olímpico de Munich, en Julio de 1.975, ofreciendo 4 motorizaciones diferentes, todas ellas equipadas con el Motor "M10" de 4 cilindros.

* BMW 316 de 90 CV.

* BMW 318 de 98 CV.

* BMW 320 de 109 CV.

* BMW 320i de 125 CV, con inyección Bosch.

DIMENSIONES:

- Longitud: 4.355 mm.

- Anchura: 1.610 mm.

- Altura: 1.380 mm.

- Batalla: 2.563 mm.

En el Salón de Francfort de 1.977, presentaron como novedad, el nuevo motor "M20" de 6 cilindros en línea, como tope de gama. 

* BMW 320 de 122 CV.

* BMW 323i de 143 CV. 

Estéticamente se podían diferenciar del resto de sus hermanos de 4 cilindros, por la incorporación de 4 faros en lugar de los 2 faros, que se montaban en las gamas de 4 cilindros.

En el año 1.979 se presentó la "Fase 2", con una serie de cambios estéticos y funcionales. 

La Serie 3 E21, quedaba compuesta por los siguientes modelos:

Con Motor M10:

* BMW 315 de 75 CV.

* BMW 316 de 90 CV.

* BMW 318i, de 105 CV.

Con Motor M20:

* BMW 320, de 122 CV.

* BMW 323i, de 143 CV.

En el año 1.980, el BMW 323i comenzó a venderse libremente en España, con un precio -sin matricular ni impuestos- de 1.397.828 pesetas.

En 1.983 se finalizó su producción, fabricándose un total de 1.364.039 unidades, de las cuáles 4.595 correspondieron al Baur Cabriolet. Fue sustituído por el BMW Serie 3 E30.

Estas son algunas de las páginas que he consultado para la realización de esta entrada:

Wikipedia
8000 vueltas
Blog sobre el BMW E21

Talbot Tagora. Alta gama, alto riesgo.

Chrysler decidió desarrollar un nuevo vehículo de alta gama llamado a sustituir al Chrysler 180. El denominado proyecto C9 dio comienzo en 1.976, el desarrollo mecánico corrió a cargo de la parte francesa de la compañía, mientras que el diseño lo realizó el británico A.H. Blakeslee.

La silueta definitiva fue aprobada en abril de 1.977, pero la toma de control al año siguiente de la sociedad Chrysler (iniciadora del proyecto Tagora) por el grupo P.S.A. (Peugeot), engendraron algunas adaptaciones de orden técnico en el Talbot Tagora.

Fue presentado en el Salón del Automóvil de París en Octubre de 1.980 y comenzó su comercialización entre abril y mayo de 1.981.

Fue un fracaso en ventas, afectado negativamente por la segunda crisis del petróleo de 1.979, además de la competencia directa de otros modelos del grupo PSA, como el Peugeot 604, o el Peugeot 505.

En 1.983 el grupo PSA decidió la cancelación de la producción del Talbot Tagora, habiendose producido un total de 19.389 unidades.

DIMENSIONES

Longitud: 4.630 mm.

Anchura: 1.810 mm.

Altura: 1.440 mm.

Batalla: 2.810 mm.

MOTORIZACIONES Y ACABADOS.

Como acceso de gama estaba el motor 2.2 gasolina de 4 cilindros en línea de origen SIMCA, de 2.155 centímetros cúbicos, 115 cv de potencia a 5.400 rpm y un par máximo de 180 Nm a 3.200 rpm. Es una evolución del motor 2.0 que montaba el Chrysler 180. Esta motorización de acceso se montaba en los acabados GL y GLS, que en España no se vendieron.

El siguiente motor era un diesel 2.3, de 2.304 centímetros cúbicos, 80 cv de potencia a 4.150 rpm y un par máximo de 189 Nm a 2.000 rpm. El único acabado disponible para este motor era el DT.

Como tope de gama, montaba un motor V6, desarrollado conjuntamente entre Peugeot, Renault y Volvo, denominado PRV V6. Obtenía una potencia de 165 cv a 6.000 rpm y un par máximo de 230 Nm a 4.200 rpm, caja de cambios de 5 velociadades de origen Peugeot. Esta motorización iba asociado al acabado más alto de gama, el SX. Este motor también lo montaba el Peugeot 604.