Tuzsa. Autobús Híbrido en pruebas.

Poco a poco, vamos viendo por las calles de Zaragoza, autobuses híbridos en pruebas, pero sin llegar a formar parte de la flota habitual de los autobuses urbanos de TUZSA.

Empresa: Castrosúa. 
Modelo: Tempus.

El primer autobús híbrido urbano que circuló por las calles de Zaragoza, fue el 19-Julio-2.010, en la desaparecida línea 48, que realizaba el recorrido Pº Pamplona-Parque del Agua. Fué cedido temporalmente a TUZSA, durante 2 semanas, por la empresa Castrosúa. 

El modelo de autobús que fué cedido, el "Tempus", fue galardonado con el premio al mejor autobús del año en España 2.009.

Vídeo relacionado. Pulsar aquí.

TATA Hispano.

Tuvo que pasar más de 1 año, hasta que TUZSA volviera a contar con un "autobús híbrido en pruebas" en su flota, esta vez un modelo cedido por la empresa Tata Hispano. Desde el 29 de Agosto del 2.011, hasta mediados de septiembre de ese mismo año, estuvo prestando servicio a la línea 40, San José-Vía Hispanidad.

El chasis corresponde a TATA Hispano, con 12 metros de longitud y capacidad para 29 pasajeros sentados. La gestión energética a TATA Motors. Monta un sistema de tracción consistente en varios motores eléctricos, reciben la electricidad de un motor diesel.

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VOLVO 7900

17 de Julio de 2012, TUZSA contará con una unidad híbrida, que dará "servicio en pruebas" a la línea 40. Corresponde al modelo Volvo 7900, elegido Autobús del año 2.012 en España. Con un ahorro de hasta de un 37%  en combustible, y entre un 40 y un 50% menos de emisiones. Se ha carrozado con aluminio y fibra de carbono ayudando a reducir el consumo de combustible. Va equipado con un motor diésel y otro eléctrico. La energía que se genera en el frenado se reutiliza, lo que supone una gran reducción en el consumo de combustible. Cuando el autobús está parado, el motor diésel se desconecta.

Características técnicas en formato PDF.

MAN Lyons City

Desde el 21 de Septiembre hasta el 14 de Octubre del 2.012, TUZSA volverá a contar un nuevo vehículo híbrido en pruebas, en la línea 40, coincidiendo con el ecuador de la celebración del Semana Europea de la Movilidad Sostenible.

Se trata del modelo "Lyons City" de MAN.  El consumo de combustible se ahorra una media de un 30%, frente a un autobús convencional. El aumento del confort a bordo, es otra de sus mejoras, debido al menor ruido en semáforos y paradas.

Características técnicas en formato PDF.

ENLACES RELACIONADOS

Blog TUZSA. Sobre Volvo 7900 Híbrido.

Línea 40... la híbrida. Entrada del blog transporte público de Zaragoza, Aragón y otras cosas.

MAN Lyons City, en mi galería de Flickr. 
Tata Hispano Híbrido, en mi galería de Flickr.

Volkswagen Scirocco 16V. Máxima deportividad.

Volkswagen Scirocco I

Se presentó en el Salón de Ginebra de 1.974, para sustituir al Volkswagen Karmann Ghia.

Internamente se conocía con la denominación Tipo 53.
Se basaba en el chasis del Volkswagen Golf I, y el diseñador Giorgetto Giugiaro fue el encargado de realizar su diseño.

Esta primera generación se fabricó entre los años 1.974-1.981.

Las primeras unidades montaban motores con cilindradas entre 1.1 y 1.5, con potencias comprendidas entre 50 y 85 CV.

Durante el año 1.975, apareció una nueva motorización 1.6, con potencias de 75 y 85 cv. También apareció el nuevo acabado GT.

Durante 1.976, se lanzó la versión más potente para el motor 1.6, con sistema de inyección Bosch K-Jetronic, con 110 cv de potencia.

En 1.981, terminó la producción de la primera genración, con un total de 504.153 unidades fabricadas. 

Volkswagen Scirocco II

En 1.982, se presentaba la segunda generación de este modelo, con denominación interna Tipo 53B. Se diseñó sobre la plataforma anterior, para que posteriormente fuera reestilizado en 1.984, incluyendo cambios en el exterior.

Mecánicamente ofrecía las siguientes mecánicas:

1.3 de 60 cv., 1.5 de 70 cv., 1.6 de 72 y 85 cv. 1.8 de 90 cv. Todas ellas con carburador.

1.6 de 110 cv, 1.8 de 95 y 112 cv, y 139 cv. Todas ellas, con sistema de inyección electrónica.

Se produjeron un total de 291.497 unidades, cesando su producción en el año 1.992.

Volkswagen Scirocco III

En el Salón de París del año 2.006, Volkswagen presentaba el prototipo IROC.

Para finalmente en agosto de 2.008, salió a la venta. El diseño corrió a cargo de Walter Da´Silva. Inicialmente se presentó con 3 motores de gasolina, 1.4 de 122 cv, 1.4 de 160 cv, y 2.0 de 210 cv.

En diesel, 2.0 TDi de 140 y 170 cv. Actualmente este modelo continua en producción.

Fuente: wikipedia.

VOLKSWAGEN SCIROCCO 16V.

El coche constituye el último grito en cuanto a innovaciones técnicas por causa de sus 16 válvulas.

Con la base del Scirocco, transforma el motor con 4 cilindros, 1.8 litros de cubicaje e inyección electrónica, donde se dejan de lado el turbo y los compresores volumétricos, para recurrir a las 16 válvulas.

En busca siempre de la máxima eficacia, el llenado de los cilindros, Volkswagen duplica el número de válvulas de admisión- ocho en lugar de las cuatro habituales- y de igual forma duplica el número de válvulas de escape para eliminar los gases más deprisa.

Se consigue un considerable aumento de potencia -139 caballos, en lugar de los 112 iniciales-, se mejora la elasticidad del conjunto, sin sacrificio en los consumos, con valores oficiales de 6 litros / 100 a 90 km/h, 7,4 litros / 100 a 120 km/h, y 11,4 en ciclo urbano.

Velocidad máxima, consigue superar la barrera de los 200 km/h, llegando el velocímetro a los 210 km/h.

Aceleración de 0 a 100 km/h en 8 segundos.

Fuente: Noticia revista Motor 16 Nº3. Año 1.983.