Peugeot 205 eléctrico y otras novedades de los 80.

A continuación voy a poner algunas de las novedades que la revista Motor 16, mostraba a sus lectores durante el mes de Julio de 1.984.
Bajo la sección Punto de mira. M-16, durante el mes de Julio, se presentaron las siguientes novedades a sus lectores:

EL DIESEL LLEGA AL R-11.

El Renault 11 GTD, es el nuevo modelo de la gama R-11. Ha recibido el motor Diesel ya visto en los R-9.

Motor Diesel de 4 cilindros, 1.595 centímetros cúbicos, 55 caballos de potencia, velocidad máxima de 150 km/h.

Consumos oficiales de 4,4 litros/100 km a 90 km/h, 6,3 litros/100 km a 120 km/h y 6,9 litros/100 km en ciudad.

Precio: 1.120.504 pesetas.

PEUGEOT 205 ELÉCTRICO

Bajo el capó de un Peugeot 205, ya se presentaba una versión eléctrica de dicho modelo. Con el título de: Un "león" a pilas, se podían leer las siguientes líneas:

El grupo PSA, acaba de poner a punto una versión del Peugeot 205 movido por un motor eléctrico que en un futuro puede llegar a ser comercializado.

Provisto por un bloque de baterías de níquel-cadmio, de un peso total de 300 kilos, se mantiene la estructura, ya que motor y baterías se alojan en el habitáculo del motor.

La autonomía media de este vehículo oscila entre los 110 kilómetros si se rueda a 80 km/h, y los 200 kilómetros, si desciende la velocidad a 40 km/h. 

El tiempo de recarga es de 10 horas y las baterías aguantarían 200.000 kilómetros.

El precio estimado por cada 100 kilómetros de recorrido es de 7 francos, frente a los 35 francos que cuesta con utilización de  gasolina. 

TALBOT SOLARA DIESEL

Para otoño se espera la aparición del Talbot Solara Diesel.

Empleará el mismo motor que utilizan el Citröen BX y el Talbot Horizón, de 1.905 centímetros cúbicos y 65 caballos de potencia. Rivalizará con el propio BX y el R-18.

Aunque se desconoce su precio, se estima que podría costar 1.500.000 de pesetas. 

Nuevas versiones para el PEUGEOT 205.

A los 5 meses de su comercialización Peugeot Talbolt ha decidido aumentar la gama del Peugeot 205, con la incorporación de dos nuevas versiones, el Peugeot 205 GR y el Peugeot 205 SR.

El Peugeot 205 GR, se coloca entre el GL y el GR Confort.

Cuenta con el mismo equipamiento del GL, y además se le añaden elementos como ceniceros traseros, luz de niebla, preequipo de radio mejorado, neumáticos 165/70, limpia luneta, guantera con tapa, molduras laterales distintivas.

El Peugeot 205 SR, se coloca entre el GR Confort y el GT.

Monta un motor de 1.294 c.c. y 65 caballos de potencia, velocidad máxima de 161 km/h y unos consumos medios de 5,2 litros a 90 km/h, 6,9 litros a 120 km/h y 7,5 litros en ciclo urbano, cada 100 kms.

Su nivel de equipamiento es superior al de los GR y GL.

El Peugeot 205 GTI, modelo que importará la marca francesa será el modelo más potente ofertado con una potencia de 105 caballos.

La gama 205, queda compuesta de la siguiente manera, GL, GR, GR Confort, SR, GT y GTI. 

25 años del Mini.

El 26 de Agosto de 1.984, se celebrará los 25 años del nacimiento del Mini, creado por sir Arthur Issigonis. Para celebrar este cumpleaños, Austin ha organizado una concentración de estos modelos en el circuito británico de Donington.

AUDI 80. NUEVA GAMA.

Exteriormente el nuevo Audi 80, varia exteriormente con unos nuevos paragolpes más anchos y envolventes, de los que han desaparecido los intermitentes. Los grupos ópticos traseros también son de nuevo diseño, más grandes y visibles desde los laterales. El maletero tiene la arista de carga a la altura del paragolpes.

Mecánicamente se ofrecen motorizaciones gasolina de 1.3, 1.6 y 1.8 litros de cilindrada y de 1.3 y 1.8 para los Diesel. 

La versión más potente, el GTE, rinde 112 caballos, alcanza una velocidad punta de 187 km/h y acelera de 0 a 100 en 9,2 segundos. Esta versión únicamente se ofrece con carrocería de dos puertas.

Fuente: La máquina del tiempo web Motor 16.

Citroën 2CV Charleston.

Se presentó en el salón de Paris de 1.980. Es un Citroën 2 CV 6 Club con decoración especial estilo retro. Diseñado por Serge Gervin. Citröen lo ofrece a la venta en Julio de 1.981.

Imagen en mi galería de Flickr. Collage Citroën 2 CV Charlestón.

Colores en los que se comercializó:

• Rojo Delage / Negro.

• Amarillo Helios / Negro, esta combinación de colores solo se comercializó en 1.983.

• Gris Cormoran / Gris Nocturno, se comercializa a partir de 1.984.

FICHA TÉCNICA

Motor bicilíncrico de 602 c.c., 43 cv de potencia, caja de cambios manual de 4 velocidades.

Breve cronología:

En 1.981, en su lanzamiento destaca por embellecedores cromados estilo Dynae 6, faros redondos pintados en color rojo, excepto en Inglaterra, que son rectangulares, tapicería en blanco y negro.

En 1.982, los faros redondos son cromados, y la tapicería es de color gris cosida en rombos.

En 1.983, se presenta en color Amarillo Helios y negro, que sólo se venderá ese año, debido a su escasa demanda.

En 1.984, nueva combinación de colores, Gris cormoran / Gris nocturno.

El 27 de Julio de 1.990, sale de la fábrica portuguesa de Mangualda, el último Citroën 2CV, que corresponde a un Charleston en color Gris Cormoran / Gris nocturno.
Se produjeron un total de 8.400 unidades.

Fuente: http://www.doscaballos.org/article252.html

Para conmemorar el 60 aniversario del lanzamiento del Citroën 2CV, en 2.008 lanzó la versión especial Citroën C3 Pluriel Charleston, exteriormente destaca por su coloración bitono rojo burdeos y negro, e interiormente por detalles cromados, en el pomo del cambio, en las salidas de aire o en los tiradores de las puertas.

GALERÍA FOTOGRÁFICA

Renault Floride, Brigitte Bardot y Saint-Tropez. Bellezas parisinas.

Un poco de historia

En otoño de 1.957, Fernand Picard, director de proyectos de Renault, encargó a la firma Ghia, dirigida por Luigi Segré, dos prototipos de estilo cabrios basados en el Dauphine.
Como Luigi Segré había firmado un contrato en exclusiva con Volkswagen y sus asociados Karmann, no pudo aceptar el trabajo y subcontrató a su colega Pietro Frua.

Tras haber entregado el diseño en los plazos previstos, Frua vio incumplidos por Renault los pagos correspondientes, de modo que cansado de esperar una solución, decidió presentar en su propio stand del Salón de Ginebra el prototipo del Dauphine GT Frua.
Pierre Dreyfus y su staff directivo vieron como el futuro Floride, un proyecto aún secreto, era expuesto al público. Según se supo posteriormente, Luigi Segré si había cobrado la suma pertinente, pero "olvidó" transmitirla a Pietro Frua.

En el Salón de París de 1.958 fue presentado, donde unas fotos de Brigitte Bardot conduciéndolo en los alrededores de Saint-Tropez, aumentaron la sensación de ser un vehículo femenino.
Montaba motor trasero. Usaba el chasis y el motor del Dauphine.

CRONOLOGÍA

El Renault Floride, se fabricó hasta 1.963, año en el que fue reemplazado por el Caravelle.

En Estados Unidos, fue bautizado como Renault Caravelle. El modelo era el mismo que para el mercado europeo, con la única diferencia de que para el mercado americano montaba un sistema eléctrico de 12 Voltios.
Tanto en el mercado europeo como en el americano, además del Floride cabriolet, existía una versión coupe, la única diferencia era el hardtop, opcional para el cabriolet y fijo en la versión coupe.

En 1.962, la denominación Caravelle, fue utilizada en Europa para denominar al modelo cabrio y diferenciarlo del coupe. 
En 1.963, todas las versiones se denominaron Caravelle, y reemplazó al Floride.
En 1.968, cesó la producción del Caravelle.

CIFRAS DE PRODUCCIÓN

El Renault Floride, se fabricaron un total de 53.558 unidades entre 1.959 y 1.962.
Montaba un motor de 4 cilindros, 845 centímetros cúbicos, potencia de 34,5 cv a 5.000 r.p.m., velocidad máxima de 125 km/h.

Renault Floride S, se fabricaron un total de 29.316 unidades, entre 1.962-1.963.
Montaba un motor de 4 cilindros, 956 centímetros cúbicos, potencia de 44 cv. a 5.500 r.p.m., velocidad máxima de 135 km/h.

Renault Caravelle, se fabricaron un total de 34.244 unidades entre 1.963 y 1.968.

Renault Caravelle 1.100, se fabricó entre 1.964 y 1.965.
Potencia de 47 cv. a 5.100 r.p.m., velocidad máxima de 140 km/h.

Renault Caravelle 1100 S, se fabricó entre 1.966 y 1.968.
Potencia de 51 cv. a 5.100 r.p.m., velocidad máxima de 145 km/h.

FUENTE:

Coleccionable Nº 27. Coches inolvidables, de SALVAT.

Cronología Ford Fiesta MK1. 1.976-1.983.

Ford BobCat, fue el nombre concepto utilizado, hasta que el Ford Fiesta fue desarrollado. Es la respuesta de Ford a una demanda de vehículos pequeños, debido a una crisis energética.

El primer Ford Fiesta salió de la factoría valenciana de Almusafes el 18 de octubre de 1.976. Siguió la línea de diseño inaugurada por el Ford Granada con tal fidelidad, que mirado de frente parecía un Ford Granada en miniatura.

GAMA DE MOTORES Y ACABADOS.

Como modelo de acceso, se contaba con dos motores y dos acabados.

Motor 1.0 de 40 cv.

Motor 1.0 de 45 cv.

Estas dos motorizaciones estaban disponibles en los acabados, normal y lujo.

El tope de gama estaba compuesto por un único motor, pero dos acabados.

Motor 1.1 de 53 cv.

Acabados: Sport y Ghia.

Todos los modelos equipaban caja de cambios de 4 velocidades, suspensión MacPherson, frenos de disco delanteros, frenos de tambor traseros, dirección de cremallera y carrocería de tres puertas.

DIMENSIONES:

Longitud: 3,65 metros.
Batalla: 2,88 metros.
Anchura: 1,58 metros.
Altura:1,33 metros.
Peso: 750 kg.

CRONOLOGÍA

Durante 1.977, vio la luz la versión de 1.3 litros con 66 cv., en los acabados Sport y Ghia.

En 1.979, salió de la cadena de montaje el Ford Fiesta 1.000.000.

Posteriormente surgieron nuevas versiones, en 1.979 el acabado GL y en 1.980 el acabado S.

En 1.980 nace una nueva versión, el Ford Fiesta SuperSport, con una potencia de 66 cv., y un equipamiento específico.

En 1.981 llegó el Ford Fiesta XR2, con motor 1.6 litros, 83 cv., 170 km/h, caja de cambios de 4 velocidades.

Vídeo 

Canción promocional en inglés. Ford Fiesta MK1. 1.976.
Es un vídeo curioso, no dudes verlo.

Citroën DS. Premium, dinámico y personal.

Citroën nos ofrece unas nuevas siglas bastante interesantes, con un toque premium. Son los Citroën DS3, DS4 y DS5. A continuación daré un pequeño punto de vista, sobre estos modelos.

El Citroën DS3 es un modelo perteneciente al segmento de los pequeños, basado en el Citroën C3. Estéticamente ambos modelos se diferencian enormemente, el DS3 es de estética más agresiva, sólo se comercializa en 3 puertas. La personalización y el dinamismo forman parte de su tarjeta de presentación.

Se puede elegir una variada gama de colores para la carrocería, el techo, retrovisores y llantas. Su enfoque más dinámico y personalizado, lo hace más premium que el C3, pudiendo rivalizar con los pequeños Audi A1, Mini o Alfa Romeo MiTo, todos ellos modelos premium.

El Citroën DS5 juega con la baza de la exclusividad y el no parecerse a ninguno de los modelos de Citroën. Podríamos pensar en el C5, pero es 25 cms, más pequeño que la berlina. Por longitud está más cercano al C4 Picasso, pero es mucho más bajo. Así que sus 4,53 metros de longitud lo dejan en tierra de nadie. Su planteamiento de modelo premium, le sirve para presentarse como alternativa a los Audi A4, BMW Serie 3, Mercedes Clase C, Lexus IS, Volvo S60/V60.

Toca el turno del Citroën DS4, que podríamos decir que tiene el enemigo en casa, y no por la exclusividad, sino porque puedes encontrar un modelo más confortable, práctico para el día a día, además de ser más barato, como es el C4.

Estéticamente aunque nos puedan parecer similares, son dos modelos diferentes. El DS4, disfruta de una línea más redondeada, y más baja en la zaga que el C4. Ambos modelos son de 5 puertas, y aunque en el DS4, la puerta trasera queda más disimulada, con la manilla de la puerta escondida junto al marco de la ventanilla, dando la impresión de que tenga 3 puertas, su acceso a las plazas traseras es más complicado, que en el C4. Cosas del diseño.

Mecánicamente, comparten dos motores de gasolina, el 1.6 VTi de 120 CV, el 1.6 THP de 156 CV, y tres motores diésel, el 1.6 HDi 90 CV, el 1.6 HDi 110 CV y el 1.6 e-HDi 110 CV, de tecnología micro híbrida. Quedando los motores más potentes, tanto el gasolina 1.6 THP de 200 CV, como el diésel el 2.0 HDi de 163 CV, en exclusiva para el Citröen DS4.

El Citroën C4, presenta como tope de gama el diésel 2.0 HDi de 150 CV, sólo 13 caballos menos de potencia que en el DS4.

Debemos tener en cuenta que el Citroën DS4, ha nacido como un modelo premium, para competir contra el Audi A3, BMW Serie 1, Volkswagen Golf, Alfa Romeo Giulietta, o los próximos Mercedes Clase A, o Volvo V40. Pero quizás no se esperaba que el rival más duro lo tuviera en su "hermano generalista", el Citroën C4.

Veremos como tratan con el tiempo en Citroën, la estrategia comercial de estos dos hermanos.

Recuerdos de infancia.

Recuerdo cuando era niño e iba por la calle, miraba los coches que veía estacionados, comunmente  modelos de los años 60, 70.

SEAT destacaba con su utilitario 600, pero no era el único modelo que ofrecía, el 850 era otro utilitario ofertado por SEAT, o el 1.500, el modelo más grande y familiar ofertado por SEAT.

También comenzaban a verse los 124, 127. A mitad de los 70, los 131, 132, 133, cogían el relevo de 124, 1.500, 600, 850. Todos estos modelos se vendían bajo licencia FIAT.

Renault también poblaba nuestras calles, con su popular R4, conocido como "4 latas", Renault 8, Renault 12, o el Renault 10, que era el tope de gama. Sin olvidarme del Renault 4CV. A estos modelos se les unieron el Renault 5, Renault 6, Renault 7, que aparecieron en la década de los 70.

Citröen, con su simpático y clásico 2CV, junto a los Dynae 6, Ami o el Mehari, todos ellos derivados del 2CV era común verlos por nuestras calles,  a los que se les unió en los años 70 el GS, o el lujoso CX.

Simca, también fue una marca con una gran demanda entre los años 60 y 70, con su pequeño Simca 900, Simca 1.000, o el compacto 1.200, que también comenzó a comercializarse en la década de los 70. El lujo o tope de gama, estaba representado en el Dodge Dart.

Chrysler que absorbió a SIMCA, comercializó en la década de los 70, el Chrysler 150, y el lujoso Chrysler 180.

Desde Inglaterra, dos marcas también se hicieron un pequeño hueco en nuestro mercado, Austin y Mini.

Austin 1100, 1300, o el Austin Victoria a principios de los 70, fueron los modelos ofrecidos por la marca británica.

Mini, la marca "más grande" de Inglaterra, se fabricaba en Pamplona, bajo denominación Authi MINI, comercializó el 850, 1000, 1275, o el pequeño deportivo 1300 Cooper.

Ford, no fue hasta mediados de los 70, cuando comenzó a tener un mayor peso en nuestro país, con el lanzamiento y fabricación en Almusafes (Valencia), del pequeño Ford Fiesta.

Deportivos o descapotables, no había muchos, pero estaban los Seat 850 Coupé, Seat 850 Spyder, Seat 124 Sport, Seat 128, Seat 1200 Sport Bocanegra, eran la imagen deportiva de SEAT, en los 60 y 70.

Renault durante la década de los 70 vendía mayoritariamente en Francia los Renault 15-17, sin embargo este coupé, apenas se vendió en España. Debemos recordar que es un derivado del Renault 12. Otro modelo deportivo de la marca del rombo, era el Renault 8 Gordini.

Mini, con su Cooper 1.300, era otro de los pocos deportivos que se vendían en la década de los 70, en España. Pero los deportivos no eran muy demandados, debido a la situación social y política de España, en los años 60-70.

Las furgonetas también formaron parte en las décadas de los 60 y 70. Las derivadas de vehículos de calle, como la Renault 4 F6, derivada del Renault 4, la Citröen Dynae 400, derivada del Citröen 2CV.

Las Siatta Formichetta, Siata Minivan o el SEAT 600 Comercial, estaban basadas en el SEAT 600.

También aparecieron furgonetas más grandes, más pensadas para un mayor volúmen de carga, como la DKW F-1000, Mercedes-Benz N-1000, ambas con una estética muy similar. 

La Ebro F-108,es otro ejemplo de este tipo de vehículos.

Terminaré este pequeño repaso, mencionando dos todoterrenos, el Land-Rover Santana, y el Jeep Viasa.

Escala 1:43 del SEAT 1200 Sport Bocanegra.

Esta entrada que realizo sobre el SEAT 1.200 Sport en escala 1:43, he tomado como base dos coleccionables, Nuestros Queridos Coches, y SEAT la colección. Las imágenes han sido buscadas por la red.

Bajo el coleccionable Nuestros Queridos Coches, de Editorial Altaya, la entrega nº39  correspondía al SEAT 1.200 Sport. La miniatura fue realizada por IXO.

En este caso el coche es presentado en un color verde claro. Los marcos de las ventanillas, la manilla de apertura de la puerta, el tapón del depósito de combustible, llantas y el anagrama de SEAT en el capó son de color gris. Los intermitentes frontales, laterales, y traseros son de color naranja. 

El apelativo que se gano de bocanegra, lo podemos ver en el frontal, con paragolpes, rejilla, y franja en el capó de la misma anchura de los paragolpes, en color negro.

Otros detalles destacables de esta miniatura, son las rejillas de ventilación en el capó y en los laterales del parabrisas. Aunque el modelo de serie, llevaba solo el espejo retrovisor exterior izquierdo, esta miniatura esta presentada con dos espejos retrovisores exteriores.

Asientos, limpiaparabrisas, volante, espejos retrovisores exteriores, están realizados en color negro.

De la zaga trasera, destaca la antena de la radio en el lado derecho. Los pilotos de freno en color rojo, van en la carrocería, mientras que los intermitentes en color naranja, van integrados en el paragolpes.

La palabra SEAT, se ve en color gris, mientras que 1200 y Sport, también de color gris, van dentro de un rectángulo con el fondo negro.

SEAT la colección, fue otro coleccionable de Altaya. El 1200 Sport corresponde al fascículo Nº12, y la miniatura también fue realizada también por IXO.

A diferencia del modelo presentado en el coleccionable Nuestros Queridos Coches, este SEAT 1200 Sport, es de color naranja, llevaba solo un espejo retrovisor exterior, el espejo retrovisor interior se puede ver con más facilidad, el logotipo SEAT del capó se ve en color rojo, los asientos están realizados en color marrón, el centro de las llantas está pintado de color negro, la antena de la zaga trasera desaparece, sin ser emplazada en ninguna otra parte del coche.

Otro detalle destacable, es una rejilla junto al tapón del depósito de combustible, que en este caso remarca en color negro el contorno de una C "cuadrada".

Esta otra miniatura es una reproducción más fiel en los detalles, que la del coleccionable Nuestros Queridos Coches. Pero en ambos casos, faltan las luces de marcha atrás del paragolpes, que han sido cambiadas por los intermitentes.

Las fotografías, han sido encontradas a través del buscador de google.
Las webs, a las que corresponden las imágenes son:
www.chema-campos.com
www.cochecitosescala43.blogspot.com
www.altaya.es

SEAT 1.200 SPORT. Escala 1:64.

Sobre el SEAT 1.200 SPORT, el único fabricante que he encontrado que realizara en escala 1:64, ha sido, MIRA. Todas las fotos que he encontrado han sido de www.forocoches.com
No son realizaciones que destanquen los detalles, pero no se olvidan de ellos, como todo el frontal en negro, o rejillas de ventilación en el capó, por ejemplo. La mayoría de las realizaciones estan realizadas como si fuera un coche de carreras, con su número en el capó y en la puerta.
Aparte de la nostalgia que producen, una de las mejores cosas para mí, además de que se le abren las puertas, los recuerdos que tengo cuando nosotros jugabamos de niños con ellos. Vaya golpes les pegábamos y las carreras que hacíamos. ¡Qué recuerdos!