Concentración SEAT 600 Zaragoza. (aaa600)

La Asociación Aragonesa Amigos del 600 (aaa600), celebraron los días 29 y 30 de junio, la XX Concentración Nacional de SEAT 600 y clásicos de más de 30 años, "ciudad de Zaragoza".

El domingo 30 de junio los vehículos participantes se expusieron en el parking exterior del Centro Comercial Augusta desde las 9:30 hasta las 12:00 horas.

MODELOS PARTICIPANTES

SEAT 600: fue el modelo más representado, con un total de 27 unidades. El más veterano de los  participantes, correspondió a un modelo matriculado en 1.961.

Derviados del SEAT 600: 

SEAT 800, de 1.967.
Abarth 850 TC, de 1.973.
Siata 50s, de 1.975.

SEAT, estuvo representado por otros dos modelos:

SEAT 850, de 1.972.
SEAT 124 Sport 1.800, de 1.974.

FIAT: con un total de 3 modelos, fue la segunda marca con mayor participación.

FIAT 124 Coupé, con matrícula de vehículo histórico.
FIAT 850 Coupé, con matrícula de vehículo histórico.
FIAT 126 Personal 4 650, de 1.978.

Volkswagen: estuvo representado con dos de sus modelos más míticos.

Volkswagen escarabajo, rematriculado en 1.993.
Volkswagen T2, rematriculada.

Citroën, estuvo representado por un Dyane 6,de 1.976.

Land Rover, con un 109 Santana pick-up grua, de asistencia en carretera de SEAT, de 1.982.

Opel, estuvo representado un Opel Kadett "D" SR 1.6 3p.,de 1.983.

Un total de 40 vehículos el domingo 30 de junio, estuvieron expuestos y continuaron con el pasacalles.

ENLACES:
Asociación Aragonesa Amigos del 600. (aaa600)

VIDEOS:

Finalización XX concentración ciudad de Zaragoza, aaa600, en el Parking exterior del Centro Comercial Augusta.

2ª parte finalización XX concentración ciudad de Zaragoza, parking exterior Centro Comercial Augusta.

IX Concentración de Clásicos Utilitarios en Zaragoza.

El domingo 9 de junio de 2.013, tuvo lugar la celebración de la IX Concentración de Clásicos Utilitarios de las Fiestas de San Antonio, en el zaragozano barrio de Parque Venecia.

A las 12:00, realizaban un breve recorrido por las calles del joven Barrio zaragozano, para finalizar expuestos a las 12:30 en la Plaza de San Marcos, de dicho barrio.

Un total de 13 vehículos permanecieron expuestos en la Plaza de San Marcos, hasta las 13 horas, que finalizó la concentración.

Los vehículos asistentes, con su año de matriculación fueron los siguientes:

• SEAT 600, de 1.968.
• SEAT 124 LS, de 1.974.
• Ford Capri MKI, de 1.977.
• SEAT 124, de 1.978.
• Citroën 2CV, de 1.980.
• Ford Escort XR3i, de 1.981.
• Renault 5, de 1.982. 
• Renault 5 GTL 3p, de 1.983.
• Seat 850 Spider, rematriculado.
• Ford Fiesta 1.1L, de 1.985.
• Audi 200 Turbo, de 1.988.
• Renault 11, de 1.988.
• Volkswagen Escarabajo 1303L, rematriculado.

También asistió una Volkswagen T1, con matrícula de Histórica, pero no se quedó en la Plaza San Marcos.

Debemos tener en cuenta que la climatología no acompañó, y quizás fuera uno de los motivos de la baja participación de vehículos, a pesar de poder asistar vehículos con 25 o más años de antiguedad.


Enlaces
Fotos vehículos concentración, por Asociación Vecinos Parque Venecia.

Los modelos más antiguos del mercado.

El nombre que le pueden poner a un coche, puede estar en función de la aceptación comercial que tenga.

En algunos casos, utilizan números que es la manera más sencilla de cambiar una denominación sin renunciar a sus raíces, Peugeot es un claro ejemplo, con los 205, 206, 207, 208.

Algunas marcas, durante dos o más décadas, han mantenido una denominación comercial, pero decidieron hacer un cambio en su nombre comercial, sin dejar de tener éxito comercial, como el caso de Ford, con el  Escort y el Ford Focus, o Audi, en el caso de los 100 y Audi A6, por poner como ejemplos actuales.

Otras marcas han decidido ser más conservadoras, utilizan la misma denominación que cuando se lanzaron, y debido al éxito comercial que tienen, prefieren mantener el mismo nombre que cuando se lanzaron al mercado, en algunos casos la denominación se mantenido durante 40, 50  y hast 60 años.

A continuación voy a mencionar los tres modelos más veteranos que podemos encontrar en el mercado, con la misma denominación que tuvieron cuando se lanzaron hace 60 años.

Chevrolet Corvette

El coupé americano, es el modelo más veterano del mercado, con 60 años en el mercado ininterrumpidos, desde su lanzamiento en 1.953, y un total de 7 generaciones.

Las primeras imágenes que yo vi de un Chevrolet Corvette, fueron la del modelo de 4ª generación, debido a su aparición en televisiva serie de los años 80, El Equipo A.

Como curiosidad, en un intento de separar los productos de Chevrolet Europa, con los del continente americano, En España el Chevrolet Corvette de 6ª generación, pasó a denominarse comercialmente, como Corvette C6.

Mercedes SL
 

El coupé alemán es el modelo más veterano del mercado europeo. Lanzado en 1.954, 1 año después del Chevrolet Corvette, con 59 años ininterrumpidos en el mercado y un total de 6 generaciones, han hecho de este coupé de lujo, un clásico a pesar de su alto coste de adquisición actual.

La característica principal de este primer SL, fue que sus puertas que se abrían en forma de gaviota, convirtiéndose en un clásico muy emblemático.

En 1.995 comenzó AMG a realizar las versiones deportivas y exclusivas del SL, siendo modelos bastante difíciles de encontrar, debido a las pocas unidades que se fabricaron.

Toyota Land Cruiser

Se presentó como prototipo en 1.951 como Toyota Jeep BJ, en 1.953 se lanzó al mercado, pero en 1.954 tuvieron que cambiarle la denominación comercial, porque Willys registró el nombre de Jeep, como marca.

Su imagen ha ido evolucionando, pasando de la imagen de Jeep del ejército a un refinado 4x4, siendo uno de los todo terrenos que mejor se adapta y desenvuelve actualmente, en terrenos montañosos.
En España, el Land Cruiser comienza a ser más conocido en la década de los 80, con el lanzamiento de la serie 70 en 1.984.

En marzo del 2.011, Toyota presentó el Toyota Land Cruiser 60th. Para conmemorar, la presentación como prototipo en 1.951 del Toyota Jeep BJ.

Enlaces:

La historia del Toyota Land Cruiser.

BMW E21. El nacimiento del BMW Serie 3.

El BMW Serie 3 E21,  fue diseñado por Paul Bracq, se basó en el BMW Serie 5 E12, pero le dió un enfoque de berlineta deportiva. Sustituyó a las series 2002, como el BMW 1602, BMW 2002ti o el BMW 2002 Turbo.

Perteneciente al segmento D, fue presentado en el estadio olímpico de Munich, en Julio de 1.975, ofreciendo 4 motorizaciones diferentes, todas ellas equipadas con el Motor "M10" de 4 cilindros.

* BMW 316 de 90 CV.

* BMW 318 de 98 CV.

* BMW 320 de 109 CV.

* BMW 320i de 125 CV, con inyección Bosch.

DIMENSIONES:

- Longitud: 4.355 mm.

- Anchura: 1.610 mm.

- Altura: 1.380 mm.

- Batalla: 2.563 mm.

En el Salón de Francfort de 1.977, presentaron como novedad, el nuevo motor "M20" de 6 cilindros en línea, como tope de gama. 

* BMW 320 de 122 CV.

* BMW 323i de 143 CV. 

Estéticamente se podían diferenciar del resto de sus hermanos de 4 cilindros, por la incorporación de 4 faros en lugar de los 2 faros, que se montaban en las gamas de 4 cilindros.

En el año 1.979 se presentó la "Fase 2", con una serie de cambios estéticos y funcionales. 

La Serie 3 E21, quedaba compuesta por los siguientes modelos:

Con Motor M10:

* BMW 315 de 75 CV.

* BMW 316 de 90 CV.

* BMW 318i, de 105 CV.

Con Motor M20:

* BMW 320, de 122 CV.

* BMW 323i, de 143 CV.

En el año 1.980, el BMW 323i comenzó a venderse libremente en España, con un precio -sin matricular ni impuestos- de 1.397.828 pesetas.

En 1.983 se finalizó su producción, fabricándose un total de 1.364.039 unidades, de las cuáles 4.595 correspondieron al Baur Cabriolet. Fue sustituído por el BMW Serie 3 E30.

Estas son algunas de las páginas que he consultado para la realización de esta entrada:

Wikipedia
8000 vueltas
Blog sobre el BMW E21

Talbot Tagora. Alta gama, alto riesgo.

Chrysler decidió desarrollar un nuevo vehículo de alta gama llamado a sustituir al Chrysler 180. El denominado proyecto C9 dio comienzo en 1.976, el desarrollo mecánico corrió a cargo de la parte francesa de la compañía, mientras que el diseño lo realizó el británico A.H. Blakeslee.

La silueta definitiva fue aprobada en abril de 1.977, pero la toma de control al año siguiente de la sociedad Chrysler (iniciadora del proyecto Tagora) por el grupo P.S.A. (Peugeot), engendraron algunas adaptaciones de orden técnico en el Talbot Tagora.

Fue presentado en el Salón del Automóvil de París en Octubre de 1.980 y comenzó su comercialización entre abril y mayo de 1.981.

Fue un fracaso en ventas, afectado negativamente por la segunda crisis del petróleo de 1.979, además de la competencia directa de otros modelos del grupo PSA, como el Peugeot 604, o el Peugeot 505.

En 1.983 el grupo PSA decidió la cancelación de la producción del Talbot Tagora, habiendose producido un total de 19.389 unidades.

DIMENSIONES

Longitud: 4.630 mm.

Anchura: 1.810 mm.

Altura: 1.440 mm.

Batalla: 2.810 mm.

MOTORIZACIONES Y ACABADOS.

Como acceso de gama estaba el motor 2.2 gasolina de 4 cilindros en línea de origen SIMCA, de 2.155 centímetros cúbicos, 115 cv de potencia a 5.400 rpm y un par máximo de 180 Nm a 3.200 rpm. Es una evolución del motor 2.0 que montaba el Chrysler 180. Esta motorización de acceso se montaba en los acabados GL y GLS, que en España no se vendieron.

El siguiente motor era un diesel 2.3, de 2.304 centímetros cúbicos, 80 cv de potencia a 4.150 rpm y un par máximo de 189 Nm a 2.000 rpm. El único acabado disponible para este motor era el DT.

Como tope de gama, montaba un motor V6, desarrollado conjuntamente entre Peugeot, Renault y Volvo, denominado PRV V6. Obtenía una potencia de 165 cv a 6.000 rpm y un par máximo de 230 Nm a 4.200 rpm, caja de cambios de 5 velociadades de origen Peugeot. Esta motorización iba asociado al acabado más alto de gama, el SX. Este motor también lo montaba el Peugeot 604.

Citroën 2cv Márcatelo. La zapatilla de naranjito.

En 1.976, Citroën organiza un concurso de decoración del 2cv. La ganadora fue Claire Pagniez, estudiante en la Escueal de Estilo Camondo, convirtiendo el 2cv en una zapatilla de baloncesto. Citroën realizó solamente dos unidades de este diseño para la foto.

Este diseño sirvió de base, para la realización en 1.982 del Citroën 2cv Márcatelo, una serie especial de 300 unidades, que puso exclusivamente a la venta en España, con motivo del Mundial de fútbol de 1.982, que se celebró en dicho país.

Diseño exterior

Las diferencias que podríamos encontrar en el Citroën 2cv Zapatilla, respecto con otro Citroën 2cv, estaban en el exterior, y correspondían a:

* La carrocería estaba pintada en dos colores, blanco y rojo, con detalles en naranja.

* La capota y los embellecedores son de color naranja.

* El capó delantero, lleva pintados en blanco los cordones, sobre fondo naranja.

* Las puertas delanteras, llevan pintadas dos bandas paralelas, en color naranja. 

* Dos círculos en color rojo, sobre el guardabarros trasero.

* El portón del maletero incluía, el número de unidad correspondiente a la serie limitada.

   También incluía un adhesivo "2CV 82", pero que no lo llevan todos los modelos.

Webs relacionadas: 

Citroën 2cv: doscaballos.org.
Ediciones especiales sobre el Citroën 2cv.
Club 2cv Aragón.

Entrada relacionada: Citroën 2cv Charlestón.

Mis imágenes

En Septiembre de 2.012, se realizó una concentración de clásicos en la Plaza San Francisco de Zaragoza.

El club 2cv Aragón, participó en dicha concentración y entre los modelos expuestos, se encontraba un Citroën 2cv Zapatilla.

Citroën 2cv Márcatelo. "Zapatilla" en mi galería de Flickr.
Concentración Club 2cv Aragón, Zaragoza, en mi galería de Flickr.

SEAT 124 "Proto" Grupo 5.

SEAT había iniciado su actividad deportiva con la puesta en escena de la Fórmula Nacional 1430 en el año 1.970. Este trofeo monomarca debutó en el circuito del Jarama, con un gran éxito de participación, 27 coches en la parrilla.

En el año 1.977, Antonio Zanini obtuvo el Campeonato de España de Rallyes para SEAT, en los mandos de un SEAT 124 Grupo 5. Era un auténtico prototipo, que por motivos de reglamentación, fue sustituido en la 

temporada siguiente por el 131 Abarth.

Desde entonces el 124 "proto" como popularmente se le conocía en la época, descansa en casa de Antonio Zanini, siendo contadas las ocasiones en las que ha salido del garaje.

Es la unidad más rápida y eficaz que SEAT construyó del 124.

El Grupo 5 incorpora la suspensión independiente trasera del Fiat 124 Spider Abarth, utiliza el puente trasero y a caja de cambios ZF de relación cerrada con 5 velocidades, el diferencial posterior es de tipo autoblocante tarado al 75%.

El motor está desarrollado a partir de un bloque FIAT de 2 litros, elevando su cilindrada hasta los 2.090 c.c. gracias al mayor diámetro de los pistones. La culata de 4 válvulas por cilindro, aunque estaba fabricada en España, era una copia de las Abarth.

Este motor se alimenta a través de dos carburadores Weber de 45 mm, pero también llegó a utilizar un sistema de inyección electrónica, similar al que se montaba en los 131 Abarth y BMW 2002 ti.

Se anunciaba una potencia de 210 cv, pero Zanini asegura que en el mejor de los casos se obtenían 190.

Con un peso muy contenido de apenas 1.000 kilos, era muy competitivo frente a los Porsche 911, Lancia Stratos, Renault Alpine de la época. 

La estabilidad era lo mejor del coche, y si se observa con detenimiento se puede comprobar que la preparación es artesanía pura. Por ejemplo el sistema de arranque dispone de dos baterías con un total de 24 Voltios, para una mayor autonomía, monta un depósito de un 1.500 en el maletero, para aumentar la rigidez torsional la carrocería tiene las puertas traseras soldadas y lleva cristales de plástico en las puertas traseras. Lo más espectacular de este 124, son los prominentes aletines y la exagerada anchura de vías, que imponen los anchísimos neumáticos.

El motor es potente, el coche es muy incómodo, la suspensión dura como una tabla. Conducir este 124 Grupo 5, no es tarea fácil, la dirección al no contar con asistencia resulta muy dura de accionar, la caja de cambios ofrece una relación muy ajustada y un manejo preciso. Gracias a la propulsión trasera y al eficaz autoblocante trasero, el coche resulta muy divertido de conducir.

FUENTE: Revista Automóvil Nº 302.