De Mercedes Sportcoupé a Mercedes CLC, solo varia el nombre.

Mercedes-Benz, acaba de presentar la 3ª generación del Clase-A, presentando un nuevo modelo con un giro de 180º respecto a las anteriores generaciones. Esta nueva generación abandona el segmento de los monovolúmentes pequeños, para adentrarse en el segmento de los compactos "premium".

La inclusión de Mercedes-Benz en el segmento de los compactos, no es ninguna novedad, con el Mercedes-Benz SportCoupé, un vehículo de estética coupé, derivado de la Clase C, militó en el segmento de los compactos, a pesar de su estética de coupé.  

Se presentó en el Salón de París del año 2.000. Como principales novedades presentaba un techo corredizo panorámico y un cambio automático secuencial Sequentronic, con embrague automático pilotado. 

Mecánicamente se presenta con tres motores gasolina, el C180 de 129 CV, el C200 de 163 CV, y el C230 de 197 CV, y un motor diésel 220 CDI de 143 CV. 

Con una longitud de 4,343 metros, es 20 cms. más pequeño que el Clase C, pero 13 cms. más largo que el BMW Compact y 19 cms más largo que el Audi A3. 

Se vendió entre los años 2.001 y 2.008, llegando a representar el 10% de las matriculaciones de la marca, aquí en España.

En el año 2.003, salió a la venta con una edición limitada de 500 unidades, denominada Black & Red. 

Sólo se comercializará en colores rojo y negro, llantas de aleación de radio doble, volante y cambio revestidos en cuero. Mecánicamente se ofrece el C180K gasolina de 143 CV, a un precio de 26.990 €. 

La variante diesel C220 CDI 143 CV de potencia, se oferta desde 29.990 €.

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Este anuncio comienza dándonos la idea de que si todas las mañanas encontráramos 1.440 €, ¿qué haríamos con ellos? regalarlos, disfrutarlos, quemarlos o guardarlos. Pero lo que nos encontramos todas las mañanas son 1.440 minutos, así que piensa bien lo que vas ha hacer con ellos...

MERCEDES CLC

En 2.008, se presentó la segunda y última generación de este modelo, rebautizándolo como Mercedes-Benz CLC. En principio no iban a seguir fabricándolo, pero las nuevas generaciones de modelos como el Audi A3, BMW Serie1, Volvo C30 o el Volkswagen Scirocco, animaron a la marca de la estrella a revitalizar su pequeño coupe. Se presentó al público en el Salón de Ginebra de 2.008. Básicamente es el mismo modelo que el SportCoupé, comparte bastidor, motores, dimensiones, pero con una estética más cercana al nuevo Clase C.

Su comercialización se produjo en el mes de Junio, con 4 motores gasolina y 2 motores diesel.

Gama Gasolina:

• CLC 180 K. 143 CV. Precio: 31.200 €.
• CLC 200 K. 184 CV. Precio: 33.850 €.
• CLC 230 V6. 204 CV. Precio: 38.700 €.
• CLC 350 V6. 272 CV. Precio: 41.700 €.

Gama diésel:

• CLC 200 CDI. 122 CV. Precio: 30.550 €.
• CLC 220 CDI. 150 CV. Precio: 33.600 €.

En junio de 2.010, Mercedes-Benz anunció que el Mercedes CLC, se dejaría de fabricar en otoño.

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En este caso la publicidad se centra en los sueños, preguntándote cuando sueñas, ¿qué coche conduces? Cuando te despiertas descubres que conduces el coche de tus sueños, y ese coche es el Mercedes-Benz CLC Sportcoupé. Así que ahora es el momento de atrapar tus sueños.

Simca 1.100 VF. Furgoneta basada en el SIMCA 1200.

En Francia fue bautizado como SIMCA 1.100, pero en España se comercializó como SIMCA 1.200. Varias han sido las carrocerías que hemos visto de este modelo, que tuvo una gran aceptación comercial en España. Además del compacto de 5 puertas, también se comercializó con carrocería de 3 puertas, familiar o break. No nos olvidemos del SIMCA 1.200 Campero, que se realizó en España, como alternativa al Citröen Mehari, o los todo terreno, Land Rover Santana o Jeep Viasa, pero no tuvo aceptación.

En Francia, tomando la base del SIMCA 1.100, se fabricó y comercializó un vehículo comercial ligero, denominado SIMCA Comérciale. Esta denominación se mantuvo entre 1.968 y 1.974. 

A partir de 1.973, se usó la denominación SIMCA VF (VF por Voiture Fourgonette), hasta el final de su vida comercial en 1.985, cuando cesó su producción.

La denominación "VF", empezó a ser utilizada en 1.973, con la aparición del VF2. Montaba una caja trasera cuadrada y alta (similar a las Renault 4F). Estaba equipada con un motor de 1.118 cm3. Tenía un volumen de carga de 2,6 m3, un peso útil de 500 kg.

En 1.974, apareció la VF1, sustituyendo al SIMCA Comérciale, era la versión familiar de 3 puertas con las ventanas laterales cegadas y 2 plazas. El SIMCA 1.100 VF1, se comercializó en España, y fabricó en Landaben (Navarra).

En 1.975, apareció la versión Pick-Up, basada en el VF2, y la VF3.

La VF3, poseía una caja más alta que la VF2, (aunque estéticamente se veía un poco desproporcionada), permitiendo un volumen de carga de 2,95 m3.

En 1.979, Chrysler pasa a ser propiedad del grupo PSA, originando un cambio en el nombre de la marca, que deja de denominarse SIMCA, para llamarse TALBOT, denominación bajo la que se vendió hasta 1.985, año en que cesó su producción.

Fuente: www.histomobile.com // www.forokeys.com

Toyota Prius y otros híbridos para comprar.

¿Cómo será el futuro del automóvil? Esta pregunta nos la hemos realizado un montón de veces, pero la respuesta la hemos descubierto poco a poco. Actualmente, el futuro del automóvil se dibuja eléctrico, híbrido, o eléctrico e híbrido, pero ¿en un futuro cercano, o lejano? ¿Desapareceran los motores de explosión? O seguirán conviviendo estos tres tipos de motores juntos, complementándose unos con otros. Vivamos el presente y repasemos un poco lo que nos ofrece el mercado, y el futuro ya llegará.

Los híbridos que se ofertan en España.

Fue por el año 2.000 cuando vivimos en Europa, el nacimiento de los vehículos híbridos, de la mano de Toyota con el Prius, un modelo que tuvo muy poca repercusión, pero que desde 1.997 se comercializaba en Japón. En el año 2.005 se presentaba la 2ª generación de este modelo, consiguiendo el galardón de mejor coche del año en Europa 2.005. En 2.009 salió la tercera y actual generación con una gran demanda y éxito de ventas, siendo actualmente uno de los vehículos más utilizados como taxi. Lo podemos adquirir a partir de un precio de 25.900 €.

En el salón del automóvil de Frankfurt de 2.011, se presentó el Prius Plug-in Hibrid, un conjunto de eléctrico e híbrido. Para este año 2.012, se espera el lanzamiento del Toyota Prius +, un monovolúmen híbrido. Pero no solo el Toyota Prius es el único híbrido que se ofrece en la gama, El Toyota Auris, también se comercializa con una versión híbrida, desde 21.700 €, denominada Auris 1,8 VVT-i Hybrid.

Honda en 2.003 presentó en España el Honda Civic IMA, en noviembre de 2.005, se presentaba el Honda Civic Hybrid, sustituto del Civic IMA, comercializándose en el año 2.006. Para el año 2.009, se presenta el Insight, modelo que actualmente sigue en venta, por un precio de 22.200 €. Pero el Insight no es el único híbrido que Honda ha sacado al mercado. En el año 2.010 se presentó y comercializó el primer coupé híbrido que podemos encontrar en el mercado, entre 22.500 y 28.300 € el Honda CR-Z. Y el pequeño Honda Jazz Hybrid fue presentado en el año 2.011 y comercializado a partir de 17.900 €.

Lexus, marca de lujo de Toyota comercializaba en el año 2.005, la berlina GS 400 h, y el Suv RX 400 h.

Ambos modelos continúan actualmente en el mercado, bajo la denominación GS 450 h y RX 450 h.

El precio del Lexus GS 450 h, se ofrece desde 64.500 €,  en el RX 450 h, desde 68.430 €.

En el salón de París de 2.006 se presentó el Lexus LS 600 h. Actualmente aunque ha recibido algún cambio, mantiene la denominación LS 600 h. Su precio entre 120.000 € y 154.000 €.

La mayor novedad de Lexus, ha sido el CT 200 h, un modelo híbrido perteneciente al segmento de los compactos, que se ofrece desde 28.850 €.

Poco a poco hemos visto como las marcas europeas han ido presentado sus modelos híbridos, siendo los modelos de lujo, tanto en berlina, como en SUV, los elegidos para su comercialización.

El ejemplo más llamativo lo tenemos en Porsche, con su SUV Cayenne. En su segunda generación lo ha comercializado con motor híbrido, con un precio de 88.526 €. Tampoco debemos olvidarnos que en año 2.009, ya lo comercializaron con motor Diésel, ¡¡si, un Porsche Diésel!.

La berlina de 4 puertas Panamera, también ofrece una versión híbrida, el S Hybrid Tiptronic, por un precio de 115.559 €.

Siguiendo con los SUV, dentro del grupo VAG, Volkswagen con su Touareg, también oferta un modelo híbrido, por 84.729 €. Audi ha comercializado el Q5 híbrido, por un precio de 57.400 €.

BMW comercializa los, ActiveHybrid 5, por un precio de 67.000 €. El ActiveHybrid 7, desde un precio de 116.800 €.

La americana Chevrolet ofrece una versión híbrida con su SUV gigante, el Escalade Hybrid 6.0 V8. Su precio desde 96.800 €.

El grupo PSA, ha comercializado este año 2.012, el Citröen, el DS5, se puede adquirir desde 34.950 €. Por su parte Peugeot comercializa el 3008 Hybrid 4 2.0 HDi, desde 36.800 €. Más adelante se podrá adquirir el Peugeot 5008 RXH.

Infinity, la marca de lujo de Nissan, ha comercializado la versión híbrida de en su berlina M 35 h, que se puede adquirir desde 60.100 €.

Mercedes, también ofrece una variante híbrida, por 104.500 €, en su berlina de lujo, Clase S 400 Hybrid. Para el mes de Septiembre se podrá adquirir el Mercedes E 300 Hybrid.

Como conclusión, podemos decir que la oferta no es muy amplia, tampoco son modelos asequibles, con muchos modelos de alta gama, pero  comienzan a ser una alternativa a los vehículos con motor de explosión y a los futuros modelos eléctricos que poblaran nuestras calles.

BMW M3 E30. El origen de la leyenda.

La historia del BMW M3, se inicia en agosto de 1.985, fecha en la que la prensa especializada avanza los datos de lo que será el BMW Serie 3 más rápido de la historia, 200 cv. de potencia, 0-100 km/h en 6,7 segundos y 230 km/h de velocidad máxima. Paul Rosche, director de Desarrollo Técnico de Motorsports Gmbh, en aquel momento, y sus ingenieros fueron los encargados de desarrollar el motor del M3.

Rosche renunció al motor de 6 cilindros en línea de la casa, debido a que su cigüeñal vibraba más de la cuenta a altas revoluciones y hacía temer por su fiabilidad. Y optó por el motor de 4 cilindros y 2.0, cuyo cigüeñal estaba preparado para girar a ¡10.000 rpm!, eso sí se elevó su cilindrada a 2.3 litros.

Tras pasar las exigentes pruebas de puesta a punto llevadas en el circuito de Nürburgring, los responsables de BMW dieron luz verde al proyecto, siendo el Salón de Fráncfort de 1.985, el lugar escogido para presentarlo en sociedad.

Estéticamente destacaba por un faldón delantero y un prominente alerón posterior, con los que alcanzaba un excelente Cx de 0,33. Relación peso / potencia de 6,15 kg/CV y un peso de apenas 1.200 kg, hicieron del BMW M3 un vehículo fuerte de carácter, como efectivo en todo tipo de trazados. 

Se comercializó a un precio de 58.000 marcos, 14.700 más que el BMW 325i Cabrio, hasta entonces el modelo más caro de la gama. Pero las primeras entregas no se iniciaron hasta el año 1.987, año en el que BMW decidió lanzarlo a la competición.

Fuente: Artículo revista Autovía Septiembre 2.010.

Renault 15 y Renault 17. Los padres del Renault Fuego.

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Los Renault 15 y 17 se presentaron en el Salón del Automóvil de París de 1971. Son las versiones coupé del Renault 12, modelo con el que comparten chasis y algunas de las partes mecánicas.

Las principales diferencias de los Renault 15 y 17, se encontraban en la forma de sus faros, redondos en el Renault 17 y cuadrados en el Renault 15.

Otra diferencia era la ventanilla lateral trasera, de mayor superficie acristalada en el Renault 15.

En el galardón de

-->Mejor Coche del año en Europa, de 1.972 quedó en 2ª posición con 107 puntos.

Como curiosidad, el Renault 17 fue vendido como Renault 177 en Italia, respetando una superstición.

Tanto el Renault 15 como el Renault 17, fueron denominados con los acabados TL y TS.
RENAULT 15 TL, fue el modelo de acceso a la gama. Montaba el motor de 1.289 c.c., procedente del Renault 12, pero a diferencia de este, montaba carburador de doble cuerpo, la relación de compresión era de 9,5:1 y su potencia de 60cv.

Tanto el RENAULT 15 TS, como el RENAULT 17 TL, montaban un motor de 1.565 c.c., 90 cv. de potencia y caja de cambios manual de 4 velocidades.

RENAULT 17 TS, también montaba el mismo motor de los R15 TS y R17 TL, pero rendía 108 cv. de potencia, tenía inyección en vez de carburador, y una caja de cambios manual de 5 velocidades.

CRONOLOGÍA.

1.973, el Renault 17 TL y TS, pasan a estar disponibles con un techo de tela.
1.974, se actualiza el motor del Reanult 17 TS, pasando a tener 1.605 c.c.
1.975, el Renault 17 TS es rebautizado como Renault 17 Gordini.
1.976, se les realizó un reystiling ha ambos modelos, desapareciendo el borde cromado que rodeaba el frontal en ambos modelos.

La gama pasó a ser la siguiente:
Renault 15 TL y GTL, mecánicamente son idénticos al Renault 15 TL de la anterior generación, quedándose como modelos de acceso a la gama.
Renault 17 TS y Gordini, llevan el motor de 1.647 c.c. del Renault 16 TX.
1.979, finaliza la producción de ambos modelos, que fueron sustituidos por el Renault Fuego. 

Fuentes: de las webs taringa.net y pieldetoro.net. Las imágenes por google.es.

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http://www.taringa.net/posts/autos-motos/6288837/Modelos-numericos-de-Renault-que-nunca-nos-llegaron.html

http://www.pieldetoro.net

Mercedes-Benz 450 SEL 6.9. El Rey de la Clase S.

El Mercedes-Benz 450 SEL 6.9, fue presentado por primera vez a la prensa del motor, en el Ginebra Auto Show en 1.974. Producido entre los años 1.975 y 1.981, en la fábrica de Daimler-Benz en Stuttgart, Alemania, con una produción  total de 7.380 unidades. Su chasis se basaba en la versión de larga distancia entre ejes de los W116. Se presentó como el buque insignia de Mercedes-Benz, y sucesor del Mercedes-Benz 300 SEL 6.3.

SISTEMA HIDRÁULICO DE SUSPENSIÓN AUTONIVELANTE

Esquema suspensión

El 450 SEL "6.9" fue el primer Mercedes-Benz en ser equipado con un sistema hidráulico de suspensión autonivelante, sistema introducido por Citröen en 1.954. A diferencia del sistema de Citröen, el utilizado por el Mercedes-Benz en el 450 SEL 6.9, se suministra con amortiguadores de caucho duro, que solo funcionan en caso de emergencia, como pueda ser un fallo hidráulico.
El líquido hidráulico especial, requerido por el sistema se almacena en un depósito en el compartimento del motor. Lleva un mando en el cuadro de instrumentos, denominado push-pull, con el que se permite ajustar la altura del vehículo. La suspensión es independiente en las 4 ruedas.

Otras características

Para lubricar el motor, se utilizó un sistema de lubricación por "cárter seco", sistema utilizado en los coches de competición. 

- Se ofrece con una caja de cambios automática de 3 velocidades.
- Frenos de disco en las 4 ruedas, pero solo son ventilados los delanteros. 

- Sistema de inyección de combustible Bosch "L-Jetronic". 
- Dirección asistida con recirculación de bolas.
- Diferencial de deslizamiento limitado.

El depósito de gasolina va colocado verticalmente tras el respaldo del asiento trasero, en posición de seguridad, con una capacidad de 96 litros.

La dirección es suave y precisa, pero el volante tiene el inconveniente de no ser regulable, y su diámetro es demasiado grande, el asiento del conductor en este caso en demasiado blando. Los asientos traseros están mejor logrados, llevan reposacabezas y apoyabrazos.

De su equipamiento destacar, elevalunas eléctricos en las 4 puertas, cierre centralizado, retrovisores regulables desde el interior, radio-cassette con 4 altavoces.
En 1.978 se ofrecía como opción el sistema de frenado A.B.S.

Motor y características técnicas.

El Mercedes-Benz 450 SEL 6.9, monta un motor de 8 cilindros en V; cilindrada: 6.834 centímetros cúbicos; potencia: 286 cv a 4.250 r.p.m, relación de compresión: 8,8:1, par motor: 56 mkg a 3.000 r.p.m.

PRESTACIONES:
Velocidad máxima: 225 km/h.
Aceleración de 0-100 km/h: 7,7 segundos.
0-400 metros: 15,6 segundos.
0-1000 metros: 29,2 segundos.

DIMENSIONES:

Longitud: 5.06 metros; Anchura: 1,87 metros; Altura: 1,41 metros; Peso: 1.935 kg;
Neumáticos: Michelín 215/70 VR14.

En 1.975, el precio del vehículo era de 69.930 marcos alemanes; en 1.979, el último año de su producción,  el coche estaba disponible a un precio de 81.247 marcos alemanes.

Simca 1200 Campero.

Sobre la base del Simca 1.200 GLE, se diseñó y creó en 1.973 el Simca 1.200 Campero.

Antonio Madueño, de la empresa Autotécnica de Madrid, fue la persona encargada de su diseño. Pero su montaje y puesta a punto, lo realizaba Talleres Panadés, en Barcelona.

Se presentó en el salón del automóvil de Barcelona de 1.973, siendo muy bien acogido por la prensa de la época.

Mecánicamente el Campero, tenía un motor de 1.204 c.c., 59 cv. de potencia, y un par máximo de 9,25 mkg. Alcanzando una velocidad máxima de 145 km/h.
Destacaba la carrocería, compuesta por poliéster y fibra de carbono, con parabrisas abatible, faros cuadrados y calandra negra.

Sus neumáticos con dibujo mixto de tierra/asfalto, eran de una sección mayor, que los del Simca 1.200.

Se pensó que tendría una buena aceptación, al ser superior al Citroën Mehari. Además de ser más confortable, y tener más prestaciones que el Jeep Viasa y el Land Rover Santana, que eran superiores en aptitudes todo terreno.

En 1.974, se presentó como novedad, la posibilidad de montar un techo duro, de línea muy sencilla, calcada a la del Land Rover 109 de 3 puertas.

En 1.975, se presenta una profunda remodelación del Campero. Se presenta en el Salón del automóvil de Barcelona de ese mismo año.

Una de las novedades más destacadas, es la nueva carrocería, más atrevida, moderna, de línea más acentuada y de forma irregular. Deja de ser descapotable.

Se le dota de las llantas exclusivas del SIMCA 1.200 Ti.

Mecánicamente el motor pasa a ser el de 1.294 c.c, la potencia de 63 cv; velocidad máxima: 140 Km/h, como consecuencia de la nueva carrocería, se pierden unos 5 km/h de punta, respecto al anterior modelo.
Precio Franco Fábrica: 363.000 pts.

Debido a la crisis del petróleo de 1.975, la inestable situación nacional a consecuencia de los cambios políticos y sociales, un camino que va a peor, porque Autotécnica decide dejar de fabricar y vende la patente del diseño a Frances Sadurni, de Talleres Panadés, concesionario Chrysler-Simca en aquellos años.

La producción se traslada de Madrid a Barcelona. La carrocería pasa a estar hecha de fibra de vidrio, dejando de lado los componentes de poliéster. El color pasa a ser rojo.

Enseguida se busca repercusión mediática, se organiza una larga travesía, llamada "Operación continentes". Aún así y todo las ventas siguen disminuyendo, descenso estimulado por la descoordinación con los concesionarios encargados de su comercialización.

En el año 1.979 cesa la fabricación del Campero.

TALLERES PANADÉS: Consesionario de Chrysler España, entre sus actividades figura la construcción del Campero, un todo terreno elaborado sobre la base del Simca 1.200. La producción es muy limitada, se encuentra solo en el mercado, siendo el Citröen Mehari, el modelo más parecido. Pensado y diseñado para realizar desplazamientos por caminos forestales y rurales.

Fuente: www.simca1200.net